sexta-feira, 28 de Novembro de 2014



in memoriam

Como devias detestar ficar preso em casa, enquanto as ondas vinham e iam e o teu Douro descarregava água e mais água naquela barra que conhecias como poucos. Uma vida a navegar, sobretudo em terra, a perscrutar horizontes na cata de veleiros, na restinga a ler os sinais das marés, no farolim a argumentar com outros marítimos, na Cantareira a ver os últimos caícos e os últimos sáveis. Sempre, mas sempre te verei assim: indagador, curioso, homem de saber e de ensinar.
Acabou. Perdemos-te e perdemos um pouco mais do nosso “norte”, aquele que nos levava a uma Foz do Douro profundamente fluvial e marítima e que vai desaparecendo inelutavelmente.
Deixas-nos herança: ”A Barra da Morte”, livro admirável sobre as tragédias da embocadura do Douro e ainda os inúmeros textos dos blogues que animavas.
Quanto saber, quanta paixão e quanta humanidade!
A Rua da Cerca, toda a Foz chora porque se foi um seu amante generoso, um Bom.

Assim estou eu.

Um abraço para sempre, Rui.
QZ

sábado, 19 de Abril de 2014

domingo, 23 de Março de 2014

REBOCADOR PORTUGUÊS “SETÚBAL" DOS SH

O SETUBAL (1) demandando a barra do Douro em 21/09/1929 / autor desconhecido - Colecção F. Cabral, Porto /.

O rebocador SETUBAL (1) acostado ao cais de Vila Franca de Xira juntamente com a draga de areia LEZIRIA em 1998 / Nuno Bartolomeu, Almada /.

Entre varias embarcações em "laid up" m terceiro lugar distingue-se o SETÚBAL (1) na doca de Santo Amaro, Lisboa. / Nuno Bartolomeu, Almada /.  

Rebocador português SETÚBAL (1), imo____  / nº oficial 463F/ Lic. C.S.I.C./ porto de registo: Lisboa/ cff 28m/ cpp 23,91m/ boca 05,53m/ pontal 3,42m/ tab 96,44/ tal 30,59/ máquina a vapor 300bhp/ 8 tripulantes; 1912 entregue por desconhecido estaleiro holandês à Direcção dos Serviços Hidráulicos e Eléctricos EP, Lisboa, vulgo SH, para os seus serviços de apoio às dragas estáticas, quebra-rochas, e no reboque dos batelões de dragados, etc,, nos portos nacionais; 1975 SETUBAL, Dragapor – Dragagens de Portugal SA, Alcochete; 1987 SETÚBAL, João Conde & Fos, (Dragagens), Vila Franca de Xira, que o converteu em rebocador fluvial a diesel. Subsequente história não encontrada.

OBS: Note-se que existiu ou existe um segundo rebocador com o nome de SETÚBAL (2), imo_____/ cpp 14,16m/  boca 03,43m/ pontal 01,39m/ 19,49tab/ 04,23tal/ motor 60bhp; 1930 entregue pelo estaleiro holandês Zaandam scheepswerf, Zaandam, a Junta Autónoma das Obras do porto de Setúbal. Subsequente historia não encontrada.
Fontes: Reinaldo Delgado; Nuno Bartolomeu.
Rui Amaro

ATTENTION. If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.

ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.

sábado, 22 de Março de 2014

RECORDANDO O ENCALHE E PERDA DO NAVIO-MOTOR ITALIANO “MAURA” NA COSTA DE MIRAMAR

Nesta imagem, toda a espectularidade trágica da lenta agonia do MAURA / Jornal O Comércio do Porto /. 

Bombeiros em terra, aguardam ordem para puxar o cabo vaivém . Uma pequena multidão, à distância não arreda pé, interessada no espectáculo um tanto invulgar / Jornal O Comércio do Porto /.

Surpreendidos no areal de Francelos, très tripulantes olham taciturnos os seu navio encalhado / Jornal O Comércio do Porto /.

O lançamento de um foguetão para estabelecimento do cabo de vaivém / Jornal O Comércio do Porto /.

Ao centro, de costas, o comandante do MAURA relata aos jornalistas as circunstâncias do sinistro / Jornal O Comércio do Porto /.

O MAURA batido pela forte ondulação / Jornal O Comércio do Porto /.

O MAURA já alquebrado.  Os circulos mostram as fendas / Jornal O Comércio do Porto /. 

6/08/1973 - Um domingo, manhã de nevoeiro, sobretudo na costa norte, encontrava-me, eu, na Avenida do Brasil, situada na marginal marítima da cidade do Porto, quando a névoa clareou um pouco, junto à costa, e reparo que os rebocadores MONTE DE LEÇA e o gémeo MONTE DE SÃO BRÁS, e ainda  o salva-vidas CARVALHO ARAÚJO vindos de Leixões navegam junto à costa a toda a força das suas máquinas. De princípio estranhei, e julguei que iriam entrar no rio Douro, mas continuaram a rumar a sul, e pensei logo que iam em socorro de algum navio que estivesse encalhado na costa, e na verdade assim ocorreu. Quando o nevoeiro desvaneceu, vislumbrava-se perto da capelinha do Senhor da Pedra, um navio de cerca de 80 metros encalhado nas aguçadas pedras por ali localizadas. Os rebocadores e o salva-vidas CARVALHO ARAUJO ficaram a pairar ao largo, a fim de tentarem prestar assistência, mas o navio estava muito à terra.
Era o navio-motor italiano MAURA, saído no sábado do Tejo e que seguia com destino a Leixões, encalhara a meio da manhã de ontem em Francelos, sensivelmente em frente às instalações da Rádio Clube Português, com 2.500 toneladas de carga diversa a bordo, onde predomina o mármore.
As causas do acidente, ainda não estão completamente apuradas, embora àquela hora um espesso nevoeiro envolvesse toda a orla marítima a norte do cabo Mondego. Estranha-se, no entanto, que as aparelhagens de bordo (radares e sondas) destinadas a avisar da proximidade de bancos de penedias, ou das costas, não tivessem funcionado… É de referir ainda que o navio seguia a uma velocidade em excesso para as condições de tempo, dado que entrou bastante na costa, ficando encalhado a 150 metros do areal…
O alarme foi dado, apenas às 11 horas.
O elevado número de banhistas que desde o nascer (imperfectível) do sol escolheram aquele local para passar um domingo de praia, não se aperceberam, devido, como referimos, ao denso nevoeiro, que a alguns metros um navio estava em perigo. Inexplicavelmente, o rádio de bordo não transmitiu nenhum S.O.S., pelo menos que fosse captado pelas estações radionavais mais próximas. Parece ter sido o posto da Guarda Fiscal de Miramar que em primeiro lugar se inteirou do acidente, e que alertou as corporações de bombeiros. Prontamente, compareceram no local os Voluntários da Aguda, Valadares, Coimbrões, Portuenses e do Porto, equipados com material de socorros a náufragos. Também a Administração dos Portos do Douro e Leixões providenciou imediatamente no sentido de socorrer o MAURA, enviando para o local dois rebocadores, o MONTE DO LEÇA e o MONTE DE SÃO BRÁS. Igualmente o Instituto de Socorros a Náufragos fez deslocar a Miramar o seu salva-vidas CARVALHO ARAÚJO, que viria a ter um papel preponderante no desenrolar dos acontecimentos.
Por meio de foguetões, foi estabelecido um cabo de vaivém, a ligação entre o navio sinistrado e a terra, onde os bombeiros de diversas corporações (quase todas vindas de Vila do Conde onde se encontravam de prevenção às corridas), se entregavam ao trabalho de por os seus botes salva-vidas, e a estabelecer um sistema de segurança, em caso de naufrágio.
Com a chegada do CARVALHO ARAÚJO, 10 dos tripulantes do navio foram evacuados para Leixões, ficando apenas a bordo o comandante, o capitão Scotto Bartolomeu, o imediato Mirali Corrado, e o chefe de máquinas Tomé Eliseu, todos italianos.
DOIS FERIDOS EVACUADOS PARA LEIXÕES
Possivelmente devido à violência do embate nas pedras, 2 dos 10 evacuados pelo CARVALHO ARAÚJO necessitaram de receber tratamento no hospital de Matosinhos: o maquinista Santa Maria Antonio, com escoriações na perna esquerda e o marinheiro Crimani Nunzio, com contusões lombares, não tendo porém ficado internados.
Já com a linha de flutuação à vista, três bombeiros voluntários da Aguda entraram a bordo, e ai permaneceram até ao fim da tarde, assegurando um possível auxilio aos três tripulantes, em caso do navio tombar. O mar calmo e grande quantidade de pedras existentes no local, eliminaram a hipótese das ondas partirem o navio. È no entanto de esperar que, em praia-mar, e com uma ligeira alteração do estado do tempo, tal venha a acontecer nos próximos dias…
Ao fim da tarde, como dissemos, os três bombeiros abandonaram o MAURA. A grande quantidade de água que continuamente entrava no navio, pelos rombos abertos no casco, condenou-o a uma “agonia lenta”. Mesmo que os rebocadores o possam retirar das pedras há sempre o perigo (quase certo) de, ao encontrar-se a flutuar, se afunde devido à água nos porões. Os bombeiros saíram do MAURA pelo cabo de vaivém.
No alto-mar a lei é só uma, um barco abandonado pertence a quem o apanhar. Na costa, porém, a lei modifica-se, e com autorização da capitania, os ocupantes de um barco podem abandoná-lo, sem lhe perderem o direito. Não se compreende pois, por que insistiram os três tripulantes a bordo em permanecer no navio, mesmo após a saída dos bombeiros. Dizia-se que estavam à espera de ordens…
O QUE ACONTECERÁ AO MAURA?
O armador do MAURA encontra-se acidentalmente em Lisboa, e já foi posto ao corrente do que aconteceu ao seu navio. No entanto, não é a ele que compete decidir sobre o futuro do MAURA… Logicamente, o navio “está” numa companhia de seguros. E só a companhia, neste caso, pode salvar ou coordenar, o navio italiano. Sabe-se que um representante da companhia seguradora já se encontra no Porto, a fim de resolver o problema. As soluções são diversas:
Salvar o navio: neste caso há duas hipóteses. Ou tentar rebocá-lo, com o perigo de ele, uma vez liberto, não aguentar o peso da água nos porões e ir ao fundo, ou levantá-lo por meio de almofadas de ar, fazendo-o flutuar artificialmente até porto seguro.
Em qualquer dos casos, a quantia despendida com as operações de salvamento serão sempre na ordem dos milhares de contos e só a seguradora pode decidir se lhe convirá mais indemnizar o armador, ou libertar o MAURA e pagar a reparação.
Salvar a carga: em última hipótese, a companhia pode decidir salvar a carga, e vender a carcaça e as máquinas de bordo, oferecendo então ao armador uma indemnização. Sabe-se, no entanto, que devido a água que tem entrado nos porões, parte da carga está completa, ou parcialmente destruída…
Qualquer das soluções a adoptar, custará sempre, à companhia de seguros, um prejuízo de milhares de contos!
A POLUIÇÃO
O sr. comandante Salema, adjunto da Capitania do Douro, esteve pessoalmente no local, colaborando nas operações:
- “A partir do momento em que não há vidas humanas em perigo, o trabalho da APDL, está concluído. Só os competiria rebocar o MAURA se a sua presença em Miramar fizesse perigar alguma coisa, ou as prejudicasse a navegação. Como tal não acontece, o assunto transita para a competência da companhia de seguradora do navio”.
Embora o MAURA seja um navio relativamente pequeno, o gasóleo que transporta será suficiente, em caso de derrame, para inundar as praias da zona, poluindo toda a costa de Francelos-Miramar. Se é banhista nestas praias, prepare-se para sempre que chegar a casa, limpar o gasóleo do corpo, e esfregar bem com um bom desodorizante…
Até ao momento, de se fechar esta tiragem, nada mais se sabia sobre o futuro MAURA, o que faz crer que durante todo o dia de hoje, se ultrapasse o número de “mirones” que propositadamente se deslocaram ontem a Miramar.
E na verdade o espectáculo é tragicamente espectacular…
INFORMAÇÃO DA ÚLTIMA HORA
O mesmo porta-voz confirmar-nos-ia, ao fim da tarde, a primeira informação: - Oficialmente, não será feita mais nenhuma tentativa pelas autoridades. O assunto vai ser estudado entre o armador e a seguradora, com o acordo do agencia consignatária. Ao fim da tarde deve chegar o sr. Emilio Palombo, representante do armador, sr. Melloni, da cidade italiana de Sabona, o qual no próprio local, e talvez ainda hoje, em contacto com Itália, decidirá das diligências definitivas a fazer.
De facto, o dia de ontem, se foi decisivo quanto ao futuro do navio, adiou uma solução imediata, deixando antever, no entanto, uma serie de pormenores importantes ao sucedido, na medida, em que vieram a lume as mais diversas diligencias dos meios ligados às empresas de navegação envolvidas e das entidades marítimas.
Durante a noite, estava vigilante o piquete de 13 homens dos Bombeiros Voluntários Portuenses, da Aguda e de Espinho, sob o comando do Portuense nº 151, Raul Lopes dos Santos, e que utilizou, até cerca das 2 horas da madrugada os dois projectores de longo alcance (Aguda e Portuenses), uma vez que a neblina, que a partir da uma hora da madrugada começou a cair, acabaria por se transformar em nevoeiro cerrado. No entanto, o nevoeiro e o frio intenso não evitaram que muitos espectadores, munidos até de cobertores, permanecessem em pleno areal, até ás 4 horas da madrugada… Durante toda a manhã de ontem, o intenso nevoeiro não permitiu qualquer alteração da situação, a não ser o engrossar da romaria de curiosos, veraneantes ou não.
À tarde, dissipada a grossa cortina de nevoeiro, recortou-se no oceano, azul e calmo, a silhueta do MAURA, virado de proa a sudeste, absolutamente imóvel, com uma linha de água perfeitamente normal, o que demonstrava estar firmemente escorado nas formações rochosas. Muita gente acreditava, porém, que, com a praia-mar, às 15,17 horas, alguma tentativa poderia ser feita. O que como dissemos no início desta reportagem, estava desde logo fora dos intuitos das entidades envolvidas.
MENSAGEM DE BORDO: ANTIBIOTICOS PARA O COMANDANTE
Aliás as condições meteorológicas deitariam por terra, qualquer tentativa programada para a tarde de ontem. Assim, se a tabela de marés assinalava a preia-mar às 15,17 horas, o Observatório da Serra do Pilar registava às 15,15 horas, a rajada máxima, 54km/h, duma ventania agreste, soprando do rumo dominante de Oés-noroeste, e favorecendo um mar cavado que, junto à costa, se espreguiçava em vagalhões de respeito.
Precisamente às 15,15 horas, da proa do MAURA, alguém dá sinais, abrindo compassadamente os braços. Sabíamos, entretanto, que, durante a manhã, a partir das 10,30 horas, várias chamadas tinham sido tentadas, via rádio através da Estação Central de Radar da APDL, mas sem êxito, pois não se obtinha qualquer resposta. Tudo indicava, pois – como mais tarde se viria a confirmar – que o navio estava sem qualquer meio de comunicações, uma vez que os motores auxiliares e o grupo electrogénio tinham siso atingidos pela água que entrara pelos rombos nos porões. Isso mesmo deve ter sucedido pouco antes da meia-noite de domingo, altura em que, segundo o testemunho do comandante dos Bombeiros Voluntários da Aguda, todas as luzes do MAURA se apagaram, não restando sequer o sinal obrigatório (luz encarnada).
Entretanto, junto da pequena tenda que serve de quartel-general das operações dos bombeiros, precisamente da duna cimeira, fronteiriça ao encalhe, onde está montado o cabo de vaivém com a bóia-calção, três elementos das tripulação estavam preparados para tomar o lugar do comandante, primeiro-oficial e operador de máquinas, ainda presentes no MAURA. Perante a hipótese de uma “molha” monumental (maré cheia e vento forte, com o cabo virador a rasar as ondas) os tripulantes recusaram-se à manobra, dizendo que só o faziam se dentro de um bote pneumático.
Entretanto – e na expectativa de que, aproveitando a maré cheia, alguém fosse a bordo – apareceu no local o cabo de mar Amândio, da zona da Aguda, e Miramar, com um recado escrito: em mensagem da noite anterior, o comandante do MAURA, Bartolomeu Scotto di Marco, pedia ao tripulante Vicenzo que lhe mandasse o medicamento “Hipopen” (antibiótico), que estava num saco de plástico da bagagem que levara consigo para a pensão. Só ao fim do dia, depois das 20,00 horas, o pedido do comandante viria a ser satisfeito, à falta de outro meio.
Durante as horas passadas no areal – onde guarda-fiscal, pessoal da Capitania e bombeiros se desdobravam em esforços – tivemos a oportunidade para falar de várias coisas relacionadas com o encalhe. Soubemos assim, que a tripulação estava bem (três ficaram numa pensão de Matosinhos, e os outros sete numa pensão da rua de Entreparedes), à excepção do cozinheiro Santamia, ligeiramente ferido numa perna, e que se mostrava, a princípio, um tanto nervoso. Quanto à mascote de bordo, o “Quinto”, andava muito triste, com a ausência do comandante, e um representante da Sociedade Comercial Orey & Barros Leite, que durante todo o dia permaneceu no local, chegou mesmo a aventar a hipótese de o levar à Clinica Veterinária de Boavista.
Falou-se, também, do encalhe, ocorrido em Abril de 1947, do navio-motor português ALEXANDRE SILVA, que decorridos vários meses, haveria de safar-se, e ainda do VALE FORMOSO 1º, um iate-motor costeiro de madeira, que ali mesmo se desfez devido a um temporal a 11/1941,
Lamentava-se, ainda, o azar do filho do comandante Antonio Scotto di Marco, de 19 anos, que anda a estudar para a Marinha e que, aproveitando as férias, resolveu fazer esta viagem na companhia do pai… Ao fim da tarde, veríamos o rapaz, triste e de poucas falas, segurando o rafeiro “Quinto”, pelas dunas da praia.
Atendendo às condições do mar, causadas pelo vento forte, foi decidido adiar para o fim do dia a ida a bordo de qualquer outro tripulante, uma vez que a baixa-mar facilitaria essa tarefa e estaria presente já o sr. Emilio Palombo, inspector do armador.
SISTEMA LLOYD EM ACÇÃO: “NO CURE, NO PAY”
Já durante a tarde, estivera em Francelos, recolhendo elementos, o sr. Burmester, da companhia de navegação com o mesmo nome, ligada ao sistema internacional de seguros marítimos Lloyd’s, que nos pôs ao corrente duma importante “démarche” que poderá vir a dizer o futuro do MAURA.
Como se sabe o famoso “Lloyd’s open form” aplica-se a quem quer que seja e onde quer que seja e onde quer que esteja (no mar), no regime de “no cure, no pay”, isto é (à letra: não havendo cura, não há paga), se a tentativa (do salvadego) falhar, a nenhuma indeminização terá direito, se resultar, vigorará o acordo entretanto celebrado.
Assim, vinha (na tarde de ontem) já a caminho, da Corunha, o salvadego alemão SEEFALKE, 1924/ 60,8m/ 570tb/ 2xmotores/ 3.000hp/ 15nós/ da Bugsier Reederei, Bremerhaven, que se presumia como chegando directamente ao local do encalhe no fim da madrugada passada, mais para o romper do dia. Aquele salvadego está apetrechado de pessoal técnico (engenheiros) que, imediatamente, farão uma vistoria às possibilidades de salvamento do navio. Ao mínimo vestígio, se houver “chance”, é tentado um acordo, mediante uma proposta que é feita ao armador e à seguradora.
Pelo que se expõe, à primeira vista, as possibilidades são más, para uma operação do salvadego. Note-se que, na praia-mar de ontem, a linha de flutuação estava a oito pés, quando no inicio do encalhe era de dez pés à proa e e doze pés à popa. E, para mais a embarcação estava absolutamente imóvel, não dando o mínimo sinal de balancear à forte agitação do mar. Isso significa que – tal como viria a confirmar-se – na baixa-mar ficará a zero. Esse facto, aliado aos rombos nos porões e casa das máquinas, e ainda à existência de 1.200 toneladas de carga, torna a operação muito difícil.
No caso do pessoal técnico do SEEFALKE verificar qualquer hipótese de salvamento, as operações de definitivas, uma vez acordada a respectiva proposta orçamental, ficarão a cargo de outro(s) salvadego(s), completamente apetrechado(s) que logo serão solicitados. Lembremos que essa foi a solução adoptada para os casos dos navios-motor ingleses LANRICK (estrada do cais do Cavaco) e do LAVEROCK, encalhado junto à Afurada, não há muito encalhados (pelas cheias do rio Douro).
Uma outra hipótese chegou a “flutuar” nos meios afectos à navegação presente na praia de Francelos, e cuja confirmação não nos foi possível apurar. Tratar-se-ia de um outro salvadego, já a caminho de Lisboa, fretado precisamente pelo armador do MAURA, para reposição de um outro navio desse mesmo armador. Esse salvadego que, dizia-se, a todo instante poderia surgir ao largo de Miramar, não foi visto, porém, até já depois das 21 horas, altura em que abandonamos o areal de Francelos, varrido por inclemente ventania.
HELICOPETROS GIGANTES PARA RETIRAR A CARGA
Metade da carga (cerca de 600 toneladas em mármores) que o MAURA carregara em Lisboa, destinava-se a portos do Mediterrâneo: Marselha. Livorno e Génova. Destinada a Leixões, vinha uma carga diversa) cerca de 600 toneladas, das duas mil, total da capacidade do navio, constituída, principalmente por cutelarias, borracha, sintéticos, acessórios e tubagens para a segunda fase da Refinaria da Sacor, etc.
Sobre este assunto, em contacto com os srs. Valente e Moreira, da Euronave, agentes do armador, soubemos da gravidade da situação no que respeita ao material (estruturas metálicas)  destinadas à segunda fase em tremenda expansão) da Refinaria do Porto, material esse computado em quatro mil contos, embarcado em Livorno, e cuja fabricação demorará cerca de um ano.
Nesta ordem de ideias, os esforços máximos estariam a ser envidados para reaver intacto e a tempo o material metálico em causa, para o que, julgava saber-se de boa fonte, estarem já adiantadas as diligencias que davam como certa, em Francelos, a presença de helicópteros gigantes, de gancho, para a respectiva descarga no mar. Mais se adiantava que os eventuais helicópteros, alemães, se deslocariam da base espanhola de Cádis,
LUZ VERDE DOS BOMBEIROS À “OPERAÇÃO POLUIÇÃO”
Pelas 19,30 horas, chegou a Francelos o sr. Emilio Palombo, inspector do armador do navio. Na tenda dos bombeiros, e na presença, dos representantes da Euronave, agentes do armador. da, Sociedade Comercial Orey & Barros Leite, agentes da carga (fretada à Union Industrielle Maritime, Paris) e da autoridade marítima, inteirou-se rapidamente da situação, ele que, acidentalmente em Lisboa, fora prontamente alertado por um representante da Sociedade Comercial Orey & Barros Leite, que por sua vez nesse sentido recebera uma mensagem do comandante do MAURA, já encalhado.
Procurou-se, depois. Estabelecer contacto com o pessoal de bordo, utilizando-se para tanto os sinais luminosos do aerógrafo mecânico dos Bombeiros Voluntários da Aguda. Perante o silencio de bordo, o B. V. Portuenses atiraram, então, à pistola, vários “very lights”, de várias cores e longo rastilho de fumo- Entretanto, utilizando os “walk-talkies” dos Portuenses, o sr.  Palombo chamava.
- Parla, MAURA. Parla MAURA, cambia. Allô comandante!...
O silencio prolongou-se, até que, além surgiu, gesticulando com os braços em cruz, na proa do navio. Ia iniciar-se o transbordo pelo cabo de vaivém, do contramestre, Mario Scotto di Carlo, que já ali estivera de tarde. Em sapatos e com um grosso casaco impermeável, foi metido na boia-calção, levando consigo os medicamentos pretendidos pelo comandante e um “walk-talk” (rádio transmissor portátil) dos Portuenses. Demorou dez minutos, o lento puxar da corda, pela roldana suspensa no cabo mais grosso, e o facto mereceu dos inúmeros circunstantes alguns sorrisos, especialmente quando a meio do percurso, o contramestre teve de molhar os sapatos nas ondas.
De seguida, e via rádio, estabeleceu-se longo contacto entre o comandante do MAURA e o inspector Palombo. Pão e água – eis quanto pediam de bordo, uma vez que a despensa comestível de bordo já tinha sido todo devorada pelos três tripulantes solidários. Mais soubemos que o comandante do MAURA estava um tanto abatido, mas que a simples existência do meio-rádio a bordo, para comunicar com terra, lhe modificara muito o ânimo.
Um outro aspecto fundamental da conversação – rádio foi, a solicitação do representante da Capitania, o problema do combustível, a fim de ser evitada a poluição das praias vizinhas, Soube-se, assim, que nos tanques, o MAURA devia ter, segundo informação do chefe de máquinas, umas trinta toneladas de combustível (a capacidade total é de cerca de oitenta. Ficou decidido que, a partir da manhã de hoje, se procederia à bombagem do gasóleo, utilizando as motobombas dos bombeiros e uma tubagem que deverá atingir as duas centenas de metros).
O “código entre o MAURA e o piquete de terra ficou assente, durante a noite, através de sinais luminosos; o aerógrafo e uma lanterna (de bordo) para se iniciare, a seguir, as conversações via-rádio.
No local esteve, igualmente, o chanceler do consulado de Itália, sr. Vittorio Dolce, que procedia a diligências com vista ao envio de um (extenso) telegrama ao Ministério dos Negócios Estrangeiros sobre o assunto. Embora o diário de bordo esteja já em terra, o comandante do navio terá de fazer, no consulado, um relatório do sucedido.
AVARIA NA SONDA – EXPLICAÇÃO DO COMANDANTE DI NAVIO PARA O ENCALHE
O voluntário dos Bombeiros da Aguda, Joaquim Santos Silva, também tripulante do salva-vidas da mesma praia e ainda banheiro na praia da Granja, um dos homens que esteve a bordo do MAURA, obteve da parte do comandante uma explicação para o sinistro.
“A sonda avariou, foi o que ele me disse, acrescentando depois, que a corrente arrastou muito o navio para a costa”.
O inegável que o encalhe do MAURA depois das 11 horas do passado domingo, se verificou no meio de denso nevoeiro na zona de Miramar. Os tripulantes foram unanimes e peremptórios em afirmá-lo, dando esse facto como única causa do desastre. Para mais que o comandante Scotto di Marco é um marítimo calejado nestas viagens com rota para Leixões. Mesmo assim, as circunstâncias do encalhe, com o navio aproado a terra, e sem qualquer pedido prévio de socorro por deficiência a bordo, não deixaram de levantar fortes suspeitas de negligência, hipótese, aliás, firmemente repudiada por alguns meios ligados à navegação.
Ontem mesmo, porém, e de fontes dignas de credito, colhemos a opinião firme e solene de que o encalhe se ficou devendo a erro humano, o que, foi-nos dito, e altamente provável nas coisas do mar, especialmente com nevoeiro. Vejamos:
O primeiro comunicado do MAURA, registado em fita magnética, foi recebida na estação central de radar da APDL, às 11,52 horas, e nela o comandante dizia simplesmente que estava encalhado num banco de pedras, a cerca de três milhas e meia de Leixões, quando, realmente, estava a sete milhas, em relação ao radar da estação. Mas este desfasamento não é significativo, porque há navios, que tomam como ponto de referência a ponta do Esporão.
Apuramos, também, que volvida cerca de meia hora sobre o envio do rebocador, o comandante do MAURA emitiu nova mensagem, na qual pedia ao representante do agente fretador que entrasse em contacto com o inspector do armador, que sabia estar em Lisboa. Nessa altura, e só nessa altura, o comandante referiu que tinha tido uma avaria no radar.
È claro que isso não justificava o encalhe. A bússola só por si, não seria o bastante para evitar o acidente, pois, mesmo com o descaimento do navio, ela continuaria a manter-lhe a linha Norte direita. Seria necessário, para a consumação do encalhe que igualmente a sonda avariasse. Com o radar avariado, e na certeza, por causa do nevoeiro, bastava sondar. O próprio marulhar, aliás, seria motivo de alarme. È natural que essa avaria no radar, não passasse pela cabeça do comandante que podia estar muito próximo de terra. De qualquer modo, podia sondar, para verificar quantos metros há de um lado e do outro, e desviar o navio para fora. A verdade é que, naquele local, o mar começava a partir com intensidade, e esse pormenor seria evidente.
Sem pretender de algum modo, especular com hipóteses, antes com factos, colhemos na tarde de ontem, de fontes insuspeitas e dignas de crédito, a informação de que “fora de qualquer dúvida, o encalhe se deve a erro humano”. Perante o nosso espanto, a reacção foi pronta: - Em caso de nevoeiro, só havia uma solução, que era rumar ao largo.
Em caso de dificuldade, as embarcações recorrem a outras, fazendo ponte. E o MAURA estava numa zona em que, em princípio, deveria já ter comunicado com a Estação Radar de Leixões. Mas é um facto também, há navios que demandam Leixões, e que possuindo instalação de VHF não comunicam. Neste caso foi a regra ou a excepção?
SALVADEGO DESVIADO
O SEEFALKE que saíra da Corunha, onde fazia estação, de rumo ao MAURA, recebera um rádio S.O.S. de um navio em dificuldades no Atlântico, pelo que rumou ao seu encontro, e rebocou-o não se sabe para que porto. Para substituir o SEEFALKE, ficou de vir da Alemanha o PACIFIC ou ATLANTIC, mais modernos e de maior potência, que não chegaram a aparecer, talvez por desistência.
Poucos dias depois do encalhe, estava, eu, sentado no molhe de Felgueiras, ao fim da tarde, e vislumbro vindo de sul, muito fechado com a costa, uma embarcação, que chegado junto do MAURA, aproou a leste, e reconheci ser um potente salvadego da L. Smit & Co’s International Sleepdienst, de Hook of Holland, o qual fundeou, e de imediato lançou à àgua a lancha de serviço, levando a bordo os técnicos, que foram inteirar-se da possibilidade de resgate do MAURA, e passado cerca de meia hora regressaram a bordo, e o salvadego suspendeu e tomou rumo de sudoeste, tendo desistido de realizar qualquer contracto. Apesar de eu conhecer toda a frota daquela importante companhia holandesa de rebocadores, não me foi possível identificar o nome do rebocador.
SIMPLESMENTE MAURA
Na sua lenta agonia, o navio italiano ficou a passar por uma fase que avizinha a sua completa destruição.
Com o bater denodado das elevadas voltas de mar, que tem varrido a coata, ampliaram-se as três fendas no férreo casco. E de tal modo que a popa se tornou presa fácil, nas garras do mar. Para que a separação se concretize, bastará que o temporal se prolongue por mais uns dias.
Há muito que se perderam as esperanças de salvação de grande parte da carga. E pelo rumo que as forças da natureza pretendem impor, esbranquiçando a costa em voltas de mar perdidas e violentas, muito difícil se tornará trazer para terra, com possibilidade de utilização, mercadoria que, destinada a empresas da praça do Porto, jamais será recuperada.
Entretanto o MAURA alquebrou, o que tornou inviável o seu resgate e da carga ainda s bordo, foi considerado “perda total constructiva”
Mais tarde foi vendido a um sucateiro, que tratou de o desmantelar no local para sucata.
MAURA – imo 5389683/ 84,5m/ 1.998tb/ 1xdiesel/ 15,5nós; 06/1958 entregue por W. Holst Schiffswerft, Neuenfelde, Hamburgo, como WILHELM WESCH a Jonny Wesch, Hamburgo; 1971 MAURA, Torre Canal SpA di Navigazioni, Cagliari, Sardenha.

O MAURA num porto italiano / Photoship co. UK - Unknown author, who I ask permission to the continuation of the excellent photo in the blog, for which I thank very much..

Fontes: Jornal O Comércio do Porto, Miramar Ship índex.
Rui Amaro   

ATTENTION. If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.

ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.

segunda-feira, 24 de Fevereiro de 2014

“VALE DO DOURO” – NAVIO DE CRUZEIRO FLUVIAL EX CACILHEIRO “MIRATEJO”

 O VALE DO DOURO manobrando diante da cidade do Porto em 2006.

O MIRATEJO numa das suas travessias do Tejo em 2000.

MIRATEJO – LX-3151-TL/ 31,36m/ 289tb/ 507 passageiros/ 4 tripulantes/ 770hp MTV diesel/ 10nós; 1982 entregue pelos Estaleiros Navais de São Jacinto, Aveiro, assim como os gémeos MADRE DE DEUS, MONSANTO, MOSCAVIDE à Transtejo, Lisboa, que os colocou na carreira Terreiro de Paço/Montijo, uma hora. Estas novas construções substituíram os cacilheiros SETUBALENSE, RIBATEJENSE, ALENTEJENSE, SESIMBRENSE.
2001 a Transtejo vendeu o MIRATEJO à Empresa Rota do Douro, de Vila Nova de Gaia, que o entregou a um estaleiro de Vila do Conde para conversão num moderno navio de cruzeiro fluvial para operar no rio Douro, entre Vila Nova de Gaia e Barca d’ Alva, ficando então com novos pormenores, 32,7m/ 285 passageiros/ 2 salões restaurantes/ ar condicionado, e registado na praça do Porto com o nome VALE DO DOURO.
Fontes: Nuno Bartolomeu, de Almada.
Imagens de autor desconhecido transmitidas por Nuno Bartolomeu, de Almada, a cujo autor solicito autorização para que as mesmas continuem a ilustrar o texto, o que muito se agradece.   
Rui Amaro

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