tag:blogger.com,1999:blog-17547398594742244132024-02-24T10:23:13.557+00:00Navios à vistaBlog para troca de impressões sobre navios e portosRui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.comBlogger318125tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-84050136550873899362014-11-28T12:56:00.000+00:002016-01-11T16:17:33.804+00:00<div data-ft="{"tn":"H"}" style="background-color: white; color: #141823; line-height: 15.359999656677246px;">
<div class="mtm" style="margin-top: 10px;">
<div class="_5cq3" data-ft="{"tn":"E"}" style="position: relative;">
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYe9z6JPt0XdK94E0_4pVPQoUEBy012mcf1LiHmWMWUCR-i0ilqk14NfsW7H-qSCIAS8UEAD_2YMJOl5Amk3DX5HkYayEIUunMWeQAxirlSl9SRtBmQ_m3-R4t42Ih47QJIezRXrqDZpk/s1600/RUI+AMARO,+Foz+do+Douro+1994.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYe9z6JPt0XdK94E0_4pVPQoUEBy012mcf1LiHmWMWUCR-i0ilqk14NfsW7H-qSCIAS8UEAD_2YMJOl5Amk3DX5HkYayEIUunMWeQAxirlSl9SRtBmQ_m3-R4t42Ih47QJIezRXrqDZpk/s1600/RUI+AMARO,+Foz+do+Douro+1994.jpg" height="640" width="416" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<span style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; line-height: 18.399999618530273px; position: relative; width: 256px;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a ajaxify="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-xap1%2Fv%2Ft1.0-9%2F1690243_10205358435186139_9101184305145238423_n.jpg%3Foh%3D749efa397e10e9bc77026c7985c77af4%26oe%3D54DB09F1%26__gda__%3D1426374088_2586a11a865032b5d34c8224082e4c7f&size=468%2C720&player_origin=profile" class="_4-eo" href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1" rel="theater" style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; display: inline !important; line-height: 15.359999656677246px; position: relative; text-decoration: none; width: 256px;">Rui Picarote Amaro</a></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">in memoriam</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Como devias detestar ficar preso em casa, enquanto as ondas vinham e iam e o teu Douro descarregava água e mais água naquela barra que conhecias como poucos. Uma vida a navegar, sobretudo em terra, a perscrutar horizontes na cata de veleiros, na restinga a ler os sinais das marés, no farolim a argumentar com outros marítimos, na Cantareira a ver os últimos caícos e os últimos sáveis. Sempre, mas sempre te verei assim: indagador, curioso, homem de saber e de ensinar.<br />Acabou. Perdemos-te e perdemos um pouco mais do nosso “norte”, aquele que nos levava a uma Foz do Douro profundamente fluvial e marítima e que vai desaparecendo inelutavelmente.<br />Deixas-nos herança: ”A Barra da Morte”, livro admirável sobre as tragédias da embocadura do Douro e ainda os inúmeros textos dos blogues que animavas.<br />Quanto saber, quanta paixão e quanta humanidade!<br />A Rua da Cerca, toda a Foz chora porque se foi um seu amante generoso, um Bom.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Assim estou eu.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Um abraço para sempre, Rui.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 24px;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">QZ</span></span></div>
<a ajaxify="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-xap1%2Fv%2Ft1.0-9%2F1690243_10205358435186139_9101184305145238423_n.jpg%3Foh%3D749efa397e10e9bc77026c7985c77af4%26oe%3D54DB09F1%26__gda__%3D1426374088_2586a11a865032b5d34c8224082e4c7f&size=468%2C720&player_origin=profile" class="_4-eo" href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1" rel="theater" style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0470588) 0px 1px 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; display: block; font-family: Helvetica, Arial, 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; font-size: 12px; position: relative; text-decoration: none; width: 256px;"></a><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 15.3599996566772px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><o:p> </o:p><a href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10205358435186139&set=a.3885064810873.177239.1406466354&type=1&fref=nf" style="color: #3b5998; cursor: pointer; font-weight: bold; text-decoration: none;">Joaquim Pinto da Silva</a></span></div>
</div>
</div>
</div>
<div class="mtm plm _5pcm" style="background-color: white; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; border-left-width: 2px; color: #141823; line-height: 15.359999656677246px; margin-top: 10px; padding-left: 10px;">
<br /></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-63048955900594774732014-04-19T16:40:00.006+01:002014-04-19T16:40:51.021+01:00A V I S O<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<b><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #943634;"><span style="font-size: large;">O BLOGUE VAI FICAR
INACTIVO POR TEMPO INDETERMINADO POR MOTIVO DE PROBLEMAS DE SAÚDE DO SEU AUTOR</span></span></b><b><span style="color: #943634; font-size: 12.0pt; mso-themecolor: accent2; mso-themeshade: 191;"><o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-3548204700451419732014-03-23T16:29:00.005+00:002014-03-23T16:31:36.434+00:00REBOCADOR PORTUGUÊS “SETÚBAL" DOS SH<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbARsurdjwjjkf6PUDeKM_fH-gKfyCTbZ9vgbk_e69R6EnM6dTgKdeisrqIk5FdmJqOWMPKmUtX54t4hKansy1i21KGuIR5O1JHo5G0Jh6XnYIdOSgC3QODCEhbAGjz3DS2A5pMzzq5XF/s1600/SETUBAL,+Douro+31-08-1929,+collection+F.+Cabral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxbARsurdjwjjkf6PUDeKM_fH-gKfyCTbZ9vgbk_e69R6EnM6dTgKdeisrqIk5FdmJqOWMPKmUtX54t4hKansy1i21KGuIR5O1JHo5G0Jh6XnYIdOSgC3QODCEhbAGjz3DS2A5pMzzq5XF/s1600/SETUBAL,+Douro+31-08-1929,+collection+F.+Cabral.jpg" height="216" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O SETUBAL (1) demandando a barra do Douro em 21/09/1929 / autor desconhecido - Colecção F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiiFVlZcusb76dFZmubiwISUnAFOZY8MneXUsq2jYSsZb_eKTpxuNiMi15i_DSELcud_ZvAADyoU9x4ta7phu2r-4RuvceunlotfiRIUe4FSs06roL74mNPxA2rIo7ZESnOsRw_aI2DLYX/s1600/SETUBAL+E+LEZIRIA,+Cais+de+Vila+Franca+de++Xira,+1998.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiiFVlZcusb76dFZmubiwISUnAFOZY8MneXUsq2jYSsZb_eKTpxuNiMi15i_DSELcud_ZvAADyoU9x4ta7phu2r-4RuvceunlotfiRIUe4FSs06roL74mNPxA2rIo7ZESnOsRw_aI2DLYX/s1600/SETUBAL+E+LEZIRIA,+Cais+de+Vila+Franca+de++Xira,+1998.jpg" height="263" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O rebocador SETUBAL (1) acostado ao cais de Vila Franca de Xira juntamente com a draga de areia LEZIRIA em 1998 / Nuno Bartolomeu, Almada /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeO9m0Xt3F6tLs2vepRSLnTK1ZG7GMzYcKttkWb5pWme7vJZ9fnj6Y5toLCAHaN8smnsJF1phMs_trpHbl9L8_ylOIqrYWVipIp1iBbu-DY8lvBe_iUWUorczbK01ozV-12liXXAFAKsGh/s1600/SOCA+DE+SANTO+AMARO,+Lisboa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeO9m0Xt3F6tLs2vepRSLnTK1ZG7GMzYcKttkWb5pWme7vJZ9fnj6Y5toLCAHaN8smnsJF1phMs_trpHbl9L8_ylOIqrYWVipIp1iBbu-DY8lvBe_iUWUorczbK01ozV-12liXXAFAKsGh/s1600/SOCA+DE+SANTO+AMARO,+Lisboa.jpg" height="281" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Entre varias embarcações em "laid up" m terceiro lugar distingue-se o SETÚBAL (1) na doca de Santo Amaro, Lisboa. / Nuno Bartolomeu, Almada /. </span><span style="font-size: 11.0pt;"> </span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="font-size: 11pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="font-size: 11pt;">Rebocador português SETÚBAL
(1), imo____ / nº oficial 463F/ Lic.
C.S.I.C./ porto de registo: Lisboa/ cff 28m/ cpp 23,91m/ boca 05,53m/ pontal
3,42m/ tab 96,44/ tal 30,59/ máquina a vapor 300bhp/ 8 tripulantes; 1912
entregue por desconhecido estaleiro holandês à Direcção dos Serviços
Hidráulicos e Eléctricos EP, Lisboa, vulgo SH, para os seus serviços de apoio
às dragas estáticas, quebra-rochas, e no reboque dos batelões de dragados,
etc,, nos portos nacionais; 1975 SETUBAL, Dragapor – Dragagens de Portugal SA,
Alcochete; 1987 SETÚBAL, João Conde & Fos, (Dragagens), Vila Franca de
Xira, que o converteu em rebocador fluvial a diesel. Subsequente história não
encontrada.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="font-size: 11.0pt;">OBS: Note-se que existiu
ou existe um segundo rebocador com o nome de SETÚBAL (2), imo_____/ cpp
14,16m/ boca 03,43m/ pontal 01,39m/
19,49tab/ 04,23tal/ motor 60bhp; 1930 entregue pelo estaleiro holandês Zaandam
scheepswerf, Zaandam, a Junta Autónoma das Obras do porto de Setúbal.
Subsequente historia não encontrada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="margin-left: 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Fontes: Reinaldo Delgado; Nuno Bartolomeu.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="margin-left: 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="margin-left: 35.4pt; text-indent: -35.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se
ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo
rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em
NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-60619281875659129472014-03-22T15:49:00.000+00:002014-03-22T15:49:34.050+00:00RECORDANDO O ENCALHE E PERDA DO NAVIO-MOTOR ITALIANO “MAURA” NA COSTA DE MIRAMAR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjot4nGArS0wmfOGhuaHfhAzJdiy71CffcZSxwdUzNZr59E_pbnAcJZAN3AOgB1LZOdMG2571k45gShvJo4PGZU2tuUTXFirdCQrvjh_JfRAAkE43LyADFcUMet4be3TEqvL1neYFPfX_2V/s1600/MAURA,+Francelos+26-08-1973+-+1.jpg" imageanchor="1" style="font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjot4nGArS0wmfOGhuaHfhAzJdiy71CffcZSxwdUzNZr59E_pbnAcJZAN3AOgB1LZOdMG2571k45gShvJo4PGZU2tuUTXFirdCQrvjh_JfRAAkE43LyADFcUMet4be3TEqvL1neYFPfX_2V/s1600/MAURA,+Francelos+26-08-1973+-+1.jpg" height="216" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Nesta imagem, toda a espectularidade trágica da lenta agonia do MAURA / Jornal O Comércio do Porto /. </span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4CVP_zDycwZqXA27ALH81c-hqpwa8jD7fWzR9K7YFpnHGDRE4sxgyFS0yoHvMZusbk261u4i6BnxvWTkRB72Aa536XaFlgDeumwJdH74KHq1I52yq1CrvAar3k-yWEoYtywS4el2es1Uq/s1600/MAURA+-2.jpg" imageanchor="1" style="font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4CVP_zDycwZqXA27ALH81c-hqpwa8jD7fWzR9K7YFpnHGDRE4sxgyFS0yoHvMZusbk261u4i6BnxvWTkRB72Aa536XaFlgDeumwJdH74KHq1I52yq1CrvAar3k-yWEoYtywS4el2es1Uq/s1600/MAURA+-2.jpg" height="215" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Bombeiros em terra, aguardam ordem para puxar o cabo vaivém . Uma pequena multidão, à distância não arreda pé, interessada no espectáculo um tanto invulgar / Jornal O Comércio do Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJRqSEJIorr-32cQNzGHS7kUyECJi3q9RDq6EE1sHqgXJTLAmgIk1s-GkjB00gQtwU0_bGY8ZxR-cGAlHAHiLwfKRDg5eyIt5ultVjOTNrpwFbur_5KIxReYMi0QdPwKnu3aMzUzmEv7o3/s1600/MAURA+-3.jpg" imageanchor="1" style="font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJRqSEJIorr-32cQNzGHS7kUyECJi3q9RDq6EE1sHqgXJTLAmgIk1s-GkjB00gQtwU0_bGY8ZxR-cGAlHAHiLwfKRDg5eyIt5ultVjOTNrpwFbur_5KIxReYMi0QdPwKnu3aMzUzmEv7o3/s1600/MAURA+-3.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Surpreendidos no areal de Francelos, très tripulantes olham taciturnos os seu navio encalhado / Jornal O Comércio do Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAunM1g1IrxRmQeK1gARirXx_I2RZDdwqQ6R2Le5WpMHzbaT7q8u8u6lSW5pJ0RV8jSUvgZVhjNjbcw8fYfqbNgYfOuMuRBVmViRKZMWr0uisiAKF9m37_rDszhXtN7TtoIib-IaCSrIbH/s1600/MAURA+-4.jpg" imageanchor="1" style="font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAunM1g1IrxRmQeK1gARirXx_I2RZDdwqQ6R2Le5WpMHzbaT7q8u8u6lSW5pJ0RV8jSUvgZVhjNjbcw8fYfqbNgYfOuMuRBVmViRKZMWr0uisiAKF9m37_rDszhXtN7TtoIib-IaCSrIbH/s1600/MAURA+-4.jpg" height="231" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">O lançamento de um foguetão para estabelecimento do cabo de vaivém / Jornal O Comércio do Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTXJAhInWLzjTBpeqwRRQMH3HpRrtYoHvKHewyZ8uU0HFodJk2DuFWFuhY3UEs9TfeNevkoyfchbk9eijisLiR7ORLgF_Xx7AzyhFCUv865zvUS9hVl8jbo6NLDjpwOrPw8ast541CxJHS/s1600/MAURA+-6.jpg" imageanchor="1" style="font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTXJAhInWLzjTBpeqwRRQMH3HpRrtYoHvKHewyZ8uU0HFodJk2DuFWFuhY3UEs9TfeNevkoyfchbk9eijisLiR7ORLgF_Xx7AzyhFCUv865zvUS9hVl8jbo6NLDjpwOrPw8ast541CxJHS/s1600/MAURA+-6.jpg" height="227" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">Ao centro, de costas, o comandante do MAURA relata aos jornalistas as circunstâncias do sinistro / Jornal O Comércio do Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbw3peEWsiKkwvhzV2pxNO1Rowt3Ot1YosMovG_SyTY2_-1us0SqgtgveWQLgyGxFTzw5OIyAFF6ro2RCRgujNl6xApygwlHc6iDt2m3Y2Zz9vrPTx4aT9yi4u_FEa9X2LmkgWLJS8zxdA/s1600/MAURA+-7.jpg" imageanchor="1" style="font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbw3peEWsiKkwvhzV2pxNO1Rowt3Ot1YosMovG_SyTY2_-1us0SqgtgveWQLgyGxFTzw5OIyAFF6ro2RCRgujNl6xApygwlHc6iDt2m3Y2Zz9vrPTx4aT9yi4u_FEa9X2LmkgWLJS8zxdA/s1600/MAURA+-7.jpg" height="205" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">O MAURA batido pela forte ondulação / Jornal O Comércio do Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiynL5p9J2OiscyGqRiy7JZpa2uNURwBjniB3M2-OAJWvYC_6_lTsY517cHvvosSqWfqq6wnMZl0k8KF41D0rtrpKECLjdiHlu-yEQ787iVbI0nnG08rlKVUIhQ5H0RieNyVFl2J0U3hBG/s1600/MAURA+-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiynL5p9J2OiscyGqRiy7JZpa2uNURwBjniB3M2-OAJWvYC_6_lTsY517cHvvosSqWfqq6wnMZl0k8KF41D0rtrpKECLjdiHlu-yEQ787iVbI0nnG08rlKVUIhQ5H0RieNyVFl2J0U3hBG/s1600/MAURA+-8.jpg" height="228" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">O MAURA já alquebrado. Os circulos mostram as fendas / Jornal O Comércio do Porto /.</span><span style="font-size: x-small;"> </span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">6/08/1973 - Um domingo, manhã
de nevoeiro, sobretudo na costa norte, encontrava-me, eu, na Avenida do Brasil,
situada na marginal marítima da cidade do Porto, quando a névoa clareou um
pouco, junto à costa, e reparo que os rebocadores MONTE DE LEÇA e o gémeo MONTE
DE SÃO BRÁS, e ainda o salva-vidas
CARVALHO ARAÚJO vindos de Leixões navegam junto à costa a toda a força das suas
máquinas. De princípio estranhei, e julguei que iriam entrar no rio Douro, mas
continuaram a rumar a sul, e pensei logo que iam em socorro de algum navio que
estivesse encalhado na costa, e na verdade assim ocorreu. Quando o nevoeiro
desvaneceu, vislumbrava-se perto da capelinha do Senhor da Pedra, um navio de
cerca de 80 metros encalhado nas aguçadas pedras por ali localizadas. Os
rebocadores e o salva-vidas CARVALHO ARAUJO ficaram a pairar ao largo, a fim de
tentarem prestar assistência, mas o navio estava muito à terra.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Era o navio-motor italiano
MAURA, saído no sábado do Tejo e que seguia com destino a Leixões, encalhara a
meio da manhã de ontem em Francelos, sensivelmente em frente às instalações da
Rádio Clube Português, com 2.500 toneladas de carga diversa a bordo, onde predomina
o mármore.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">As causas do acidente,
ainda não estão completamente apuradas, embora àquela hora um espesso nevoeiro
envolvesse toda a orla marítima a norte do cabo Mondego. Estranha-se, no
entanto, que as aparelhagens de bordo (radares e sondas) destinadas a avisar da
proximidade de bancos de penedias, ou das costas, não tivessem funcionado… É de
referir ainda </span><span style="font-size: x-small;">que o navio seguia a uma velocidade em excesso para as condições
de tempo, dado que entrou bastante na costa, ficando encalhado a 150 metros do areal…</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O alarme foi dado, apenas
às 11 horas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O elevado número de
banhistas que desde o nascer (imperfectível) do sol escolheram aquele local
para passar um domingo de praia, não se aperceberam, devido, como referimos, ao
denso nevoeiro, que a alguns metros um navio estava em perigo.
Inexplicavelmente, o rádio de bordo não transmitiu nenhum S.O.S., pelo menos
que fosse captado pelas estações radionavais mais próximas. Parece ter sido o
posto da Guarda Fiscal de Miramar que em primeiro lugar se inteirou do acidente,
e que alertou as corporações de bombeiros. Prontamente, compareceram no local
os Voluntários da Aguda, Valadares, Coimbrões, Portuenses e do Porto, equipados
com material de socorros a náufragos. Também a Administração dos Portos do
Douro e Leixões providenciou imediatamente no sentido de socorrer o MAURA,
enviando para o local dois rebocadores, o MONTE DO LEÇA e o MONTE DE SÃO BRÁS.
Igualmente o Instituto de Socorros a Náufragos fez deslocar a Miramar o seu
salva-vidas CARVALHO ARAÚJO, que viria a ter um papel preponderante no
desenrolar dos acontecimentos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Por meio de foguetões, foi
estabelecido um cabo de vaivém, a ligação entre o navio sinistrado e a terra,
onde os bombeiros de diversas corporações (quase todas vindas de Vila do Conde
onde se encontravam de prevenção às corridas), se entregavam ao trabalho de por
os seus botes salva-vidas, e a estabelecer um sistema de segurança, em caso de
naufrágio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Com a chegada do CARVALHO
ARAÚJO, 10 dos tripulantes do navio foram evacuados para Leixões, ficando
apenas a bordo o comandante, o capitão Scotto Bartolomeu, o imediato Mirali
Corrado, e o chefe de máquinas Tomé Eliseu, todos italianos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">DOIS FERIDOS EVACUADOS
PARA LEIXÕES<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Possivelmente devido à
violência do embate nas pedras, 2 dos 10 evacuados pelo CARVALHO ARAÚJO
necessitaram de receber tratamento no hospital de Matosinhos: o maquinista
Santa Maria Antonio, com escoriações na perna esquerda e o marinheiro Crimani
Nunzio, com contusões lombares, não tendo porém ficado internados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Já com a linha de
flutuação à vista, três bombeiros voluntários da Aguda entraram a bordo, e ai
permaneceram até ao fim da tarde, assegurando um possível auxilio aos três
tripulantes, em caso do navio tombar. O mar calmo e grande quantidade de pedras
existentes no local, eliminaram a hipótese das ondas partirem o navio. È no
entanto de esperar que, em praia-mar, e com uma ligeira alteração do estado do
tempo, tal venha a acontecer nos próximos dias…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Ao fim da tarde, como
dissemos, os três bombeiros abandonaram o MAURA. A grande quantidade de água
que continuamente entrava no navio, pelos rombos abertos no casco, condenou-o a
uma “agonia lenta”. Mesmo que os rebocadores o possam retirar das pedras há
sempre o perigo (quase certo) de, ao encontrar-se a flutuar, se afunde devido à
água nos porões. Os bombeiros saíram do MAURA pelo cabo de vaivém.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">No alto-mar a lei é só
uma, um barco abandonado pertence a quem o apanhar. Na costa, porém, a lei
modifica-se, e com autorização da capitania, os ocupantes de um barco podem
abandoná-lo, sem lhe perderem o direito. Não se compreende pois, por que
insistiram os três tripulantes a bordo em permanecer no navio, mesmo após a
saída dos bombeiros. Dizia-se que estavam à espera de ordens…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O QUE ACONTECERÁ AO MAURA?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O armador do MAURA
encontra-se acidentalmente em Lisboa, e já foi posto ao corrente do que
aconteceu ao seu navio. No entanto, não é a ele que compete decidir sobre o
futuro do MAURA… Logicamente, o navio “está” numa companhia de seguros. E só a
companhia, neste caso, pode salvar ou coordenar, o navio italiano. Sabe-se que
um representante da companhia seguradora já se encontra no Porto, a fim de
resolver o problema. As soluções são diversas: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Salvar o navio: neste caso
há duas hipóteses. Ou tentar rebocá-lo, com o perigo de ele, uma vez liberto,
não aguentar o peso da água nos porões e ir ao fundo, ou levantá-lo por meio de
almofadas de ar, fazendo-o flutuar artificialmente até porto seguro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Em qualquer dos casos, a
quantia despendida com as operações de salvamento serão sempre na ordem dos
milhares de contos e só a seguradora pode decidir se lhe convirá mais
indemnizar o armador, ou libertar o MAURA e pagar a reparação.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Salvar a carga: em última
hipótese, a companhia pode decidir salvar a carga, e vender a carcaça e as
máquinas de bordo, oferecendo então ao armador uma indemnização. Sabe-se, no
entanto, que devido a água que tem entrado nos porões, parte da carga está
completa, ou parcialmente destruída…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Qualquer das soluções a
adoptar, custará sempre, à companhia de seguros, um prejuízo de milhares de
contos!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">A POLUIÇÃO<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O sr. comandante Salema,
adjunto da Capitania do Douro, esteve pessoalmente no local, colaborando nas
operações:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">- “A partir do momento em
que não há vidas humanas em perigo, o trabalho da APDL, está concluído. Só os
competiria rebocar o MAURA se a sua presença em Miramar fizesse perigar alguma
coisa, ou as prejudicasse a navegação. Como tal não acontece, o assunto
transita para a competência da companhia de seguradora do navio”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Embora o MAURA seja um
navio relativamente pequeno, o gasóleo que transporta será suficiente, em caso
de derrame, para inundar as praias da zona, poluindo toda a costa de
Francelos-Miramar. Se é banhista nestas praias, prepare-se para sempre que
chegar a casa, limpar o gasóleo do corpo, e esfregar bem com um bom
desodorizante…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Até ao momento, de se
fechar esta tiragem, nada mais se sabia sobre o futuro MAURA, o que faz crer
que durante todo o dia de hoje, se ultrapasse o número de “mirones” que
propositadamente se deslocaram ontem a Miramar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">E na verdade o espectáculo
é tragicamente espectacular…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">INFORMAÇÃO DA ÚLTIMA HORA<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O mesmo porta-voz confirmar-nos-ia,
ao fim da tarde, a primeira informação: - Oficialmente, não será feita mais
nenhuma tentativa pelas autoridades. O assunto vai ser estudado entre o armador
e a seguradora, com o acordo do agencia consignatária. Ao fim da tarde deve
chegar o sr. Emilio Palombo, representante do armador, sr. Melloni, da cidade
italiana de Sabona, o qual no próprio local, e talvez ainda hoje, em contacto
com Itália, decidirá das diligências definitivas a fazer.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">De facto, o dia de ontem,
se foi decisivo quanto ao futuro do navio, adiou uma solução imediata, deixando
antever, no entanto, uma serie de pormenores importantes ao sucedido, na
medida, em que vieram a lume as mais diversas diligencias dos meios ligados às
empresas de navegação envolvidas e das entidades marítimas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Durante a noite, estava vigilante
o piquete de 13 homens dos Bombeiros Voluntários Portuenses, da Aguda e de
Espinho, sob o comando do Portuense nº 151, Raul Lopes dos Santos, e que
utilizou, até cerca das 2 horas da madrugada os dois projectores de longo
alcance (Aguda e Portuenses), uma vez que a neblina, que a partir da uma hora
da madrugada começou a cair, acabaria por se transformar em nevoeiro cerrado.
No entanto, o nevoeiro e o frio intenso não evitaram que muitos espectadores,
munidos até de cobertores, permanecessem em pleno areal, até ás 4 horas da
madrugada… Durante toda a manhã de ontem, o intenso nevoeiro não permitiu
qualquer alteração da situação, a não ser o engrossar da romaria de curiosos,
veraneantes ou não.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">À tarde, dissipada a
grossa cortina de nevoeiro, recortou-se no oceano, azul e calmo, a silhueta do
MAURA, virado de proa a sudeste, absolutamente imóvel, com uma linha de água
perfeitamente normal, o que demonstrava estar firmemente escorado nas formações
rochosas. Muita gente acreditava, porém, que, com a praia-mar, às 15,17 horas,
alguma tentativa poderia ser feita. O que como dissemos no início desta
reportagem, estava desde logo fora dos intuitos das entidades envolvidas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">MENSAGEM DE BORDO:
ANTIBIOTICOS PARA O COMANDANTE <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Aliás as condições
meteorológicas deitariam por terra, qualquer tentativa programada para a tarde
de ontem. Assim, se a tabela de marés assinalava a preia-mar às 15,17 horas, o
Observatório da Serra do Pilar registava às 15,15 horas, a rajada máxima,
54km/h, duma ventania agreste, soprando do rumo dominante de Oés-noroeste, e
favorecendo um mar cavado que, junto à costa, se espreguiçava em vagalhões de
respeito.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Precisamente às 15,15
horas, da proa do MAURA, alguém dá sinais, abrindo compassadamente os braços.
Sabíamos, entretanto, que, durante a manhã, a partir das 10,30 horas, várias
chamadas tinham sido tentadas, via rádio através da Estação Central de Radar da
APDL, mas sem êxito, pois não se obtinha qualquer resposta. Tudo indicava, pois
– como mais tarde se viria a confirmar – que o navio estava sem qualquer meio
de comunicações, uma vez que os motores auxiliares e o grupo electrogénio
tinham siso atingidos pela água que entrara pelos rombos nos porões. Isso mesmo
deve ter sucedido pouco antes da meia-noite de domingo, altura em que, segundo
o testemunho do comandante dos Bombeiros Voluntários da Aguda, todas as luzes
do MAURA se apagaram, não restando sequer o sinal obrigatório (luz encarnada).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Entretanto, junto da
pequena tenda que serve de quartel-general das operações dos bombeiros,
precisamente da duna cimeira, fronteiriça ao encalhe, onde está montado o cabo
de vaivém com a bóia-calção, três elementos das tripulação estavam preparados
para tomar o lugar do comandante, primeiro-oficial e operador de máquinas,
ainda presentes no MAURA. Perante a hipótese de uma “molha” monumental (maré
cheia e vento forte, com o cabo virador a rasar as ondas) os tripulantes
recusaram-se à manobra, dizendo que só o faziam se dentro de um bote
pneumático.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Entretanto – e na
expectativa de que, aproveitando a maré cheia, alguém fosse a bordo – apareceu
no local o cabo de mar Amândio, da zona da Aguda, e Miramar, com um recado
escrito: em mensagem da noite anterior, o comandante do MAURA, Bartolomeu
Scotto di Marco, pedia ao tripulante Vicenzo que lhe mandasse o medicamento
“Hipopen” (antibiótico), que estava num saco de plástico da bagagem que levara
consigo para a pensão. Só ao fim do dia, depois das 20,00 horas, o pedido do
comandante viria a ser satisfeito, à falta de outro meio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Durante as horas passadas
no areal – onde guarda-fiscal, pessoal da Capitania e bombeiros se desdobravam
em esforços – tivemos a oportunidade para falar de várias coisas relacionadas
com o encalhe. Soubemos assim, que a tripulação estava bem (três ficaram numa
pensão de Matosinhos, e os outros sete numa pensão da rua de Entreparedes), à
excepção do cozinheiro Santamia, ligeiramente ferido numa perna, e que se
mostrava, a princípio, um tanto nervoso. Quanto à mascote de bordo, o “Quinto”,
andava muito triste, com a ausência do comandante, e um representante da
Sociedade Comercial Orey & Barros Leite, que durante todo o dia permaneceu
no local, chegou mesmo a aventar a hipótese de o levar à Clinica Veterinária de
Boavista.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Falou-se, também, do
encalhe, ocorrido em Abril de 1947, do navio-motor português ALEXANDRE SILVA,
que decorridos vários meses, haveria de safar-se, e ainda do VALE FORMOSO 1º,
um iate-motor costeiro de madeira, que ali mesmo se desfez devido a um temporal
a 11/1941,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Lamentava-se, ainda, o
azar do filho do comandante Antonio Scotto di Marco, de 19 anos, que anda a
estudar para a Marinha e que, aproveitando as férias, resolveu fazer esta
viagem na companhia do pai… Ao fim da tarde, veríamos o rapaz, triste e de
poucas falas, segurando o rafeiro “Quinto”, pelas dunas da praia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Atendendo às condições do
mar, causadas pelo vento forte, foi decidido adiar para o fim do dia a ida a
bordo de qualquer outro tripulante, uma vez que a baixa-mar facilitaria essa
tarefa e estaria presente já o sr. Emilio Palombo, inspector do armador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">SISTEMA LLOYD EM ACÇÃO:
“NO CURE, NO PAY”<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Já durante a tarde,
estivera em Francelos, recolhendo elementos, o sr. Burmester, da companhia de
navegação com o mesmo nome, ligada ao sistema internacional de seguros
marítimos Lloyd’s, que nos pôs ao corrente duma importante “démarche” que
poderá vir a dizer o futuro do MAURA.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Como se sabe o famoso
“Lloyd’s open form” aplica-se a quem quer que seja e onde quer que seja e onde
quer que esteja (no mar), no regime de “no cure, no pay”, isto é (à letra: não
havendo cura, não há paga), se a tentativa (do salvadego) falhar, a nenhuma
indeminização terá direito, se resultar, vigorará o acordo entretanto
celebrado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Assim, vinha (na tarde de
ontem) já a caminho, da Corunha, o salvadego alemão SEEFALKE, 1924/ 60,8m/
570tb/ 2xmotores/ 3.000hp/ 15nós/ da Bugsier Reederei, Bremerhaven, que se
presumia como chegando directamente ao local do encalhe no fim da madrugada
passada, mais para o romper do dia. Aquele salvadego está apetrechado de
pessoal técnico (engenheiros) que, imediatamente, farão uma vistoria às
possibilidades de salvamento do navio. Ao mínimo vestígio, se houver “chance”,
é tentado um acordo, mediante uma proposta que é feita ao armador e à
seguradora.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Pelo que se expõe, à
primeira vista, as possibilidades são más, para uma operação do salvadego.
Note-se que, na praia-mar de ontem, a linha de flutuação estava a oito pés,
quando no inicio do encalhe era de dez pés à proa e e doze pés à popa. E, para
mais a embarcação estava absolutamente imóvel, não dando o mínimo sinal de
balancear à forte agitação do mar. Isso significa que – tal como viria a
confirmar-se – na baixa-mar ficará a zero. Esse facto, aliado aos rombos nos
porões e casa das máquinas, e ainda à existência de 1.200 toneladas de carga,
torna a operação muito difícil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">No caso do pessoal técnico
do SEEFALKE verificar qualquer hipótese de salvamento, as operações de
definitivas, uma vez acordada a respectiva proposta orçamental, ficarão a cargo
de outro(s) salvadego(s), completamente apetrechado(s) que logo serão
solicitados. Lembremos que essa foi a solução adoptada para os casos dos navios-motor
ingleses LANRICK (estrada do cais do Cavaco) e do LAVEROCK, encalhado junto à
Afurada, não há muito encalhados (pelas cheias do rio Douro).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Uma outra hipótese chegou
a “flutuar” nos meios afectos à navegação presente na praia de Francelos, e
cuja confirmação não nos foi possível apurar. Tratar-se-ia de um outro
salvadego, já a caminho de Lisboa, fretado precisamente pelo armador do MAURA,
para reposição de um outro navio desse mesmo armador. Esse salvadego que,
dizia-se, a todo instante poderia surgir ao largo de Miramar, não foi visto, porém,
até já depois das 21 horas, altura em que abandonamos o areal de Francelos,
varrido por inclemente ventania.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">HELICOPETROS GIGANTES PARA
RETIRAR A CARGA<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Metade da carga (cerca de
600 toneladas em mármores) que o MAURA carregara em Lisboa, destinava-se a
portos do Mediterrâneo: Marselha. Livorno e Génova. Destinada a Leixões, vinha
uma carga diversa) cerca de 600 toneladas, das duas mil, total da capacidade do
navio, constituída, principalmente por cutelarias, borracha, sintéticos,
acessórios e tubagens para a segunda fase da Refinaria da Sacor, etc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Sobre este assunto, em
contacto com os srs. Valente e Moreira, da Euronave, agentes do armador,
soubemos da gravidade da situação no que respeita ao material (estruturas
metálicas) destinadas à segunda fase em
tremenda expansão) da Refinaria do Porto, material esse computado em quatro mil
contos, embarcado em Livorno, e cuja fabricação demorará cerca de um ano.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Nesta ordem de ideias, os
esforços máximos estariam a ser envidados para reaver intacto e a tempo o
material metálico em causa, para o que, julgava saber-se de boa fonte, estarem
já adiantadas as diligencias que davam como certa, em Francelos, a presença de
helicópteros gigantes, de gancho, para a respectiva descarga no mar. Mais se
adiantava que os eventuais helicópteros, alemães, se deslocariam da base
espanhola de Cádis,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">LUZ VERDE DOS BOMBEIROS À
“OPERAÇÃO POLUIÇÃO”<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Pelas 19,30 horas, chegou
a Francelos o sr. Emilio Palombo, inspector do armador do navio. Na tenda dos
bombeiros, e na presença, dos representantes da Euronave, agentes do armador. da,
Sociedade Comercial Orey & Barros Leite, agentes da carga (fretada à Union
Industrielle Maritime, Paris) e da autoridade marítima, inteirou-se rapidamente
da situação, ele que, acidentalmente em Lisboa, fora prontamente alertado por
um representante da Sociedade Comercial Orey & Barros Leite, que por sua
vez nesse sentido recebera uma mensagem do comandante do MAURA, já encalhado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Procurou-se, depois.
Estabelecer contacto com o pessoal de bordo, utilizando-se para tanto os sinais
luminosos do aerógrafo mecânico dos Bombeiros Voluntários da Aguda. Perante o
silencio de bordo, o B. V. Portuenses atiraram, então, à pistola, vários “very
lights”, de várias cores e longo rastilho de fumo- Entretanto, utilizando os
“walk-talkies” dos Portuenses, o sr.
Palombo chamava.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">- Parla, MAURA. Parla MAURA,
cambia. Allô comandante!...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O silencio prolongou-se,
até que, além surgiu, gesticulando com os braços em cruz, na proa do navio. Ia
iniciar-se o transbordo pelo cabo de vaivém, do contramestre, Mario Scotto di
Carlo, que já ali estivera de tarde. Em sapatos e com um grosso casaco
impermeável, foi metido na boia-calção, levando consigo os medicamentos
pretendidos pelo comandante e um “walk-talk” (rádio transmissor portátil) dos
Portuenses. Demorou dez minutos, o lento puxar da corda, pela roldana suspensa
no cabo mais grosso, e o facto mereceu dos inúmeros circunstantes alguns
sorrisos, especialmente quando a meio do percurso, o contramestre teve de
molhar os sapatos nas ondas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">De seguida, e via rádio,
estabeleceu-se longo contacto entre o comandante do MAURA e o inspector
Palombo. Pão e água – eis quanto pediam de bordo, uma vez que a despensa
comestível de bordo já tinha sido todo devorada pelos três tripulantes
solidários. Mais soubemos que o comandante do MAURA estava um tanto abatido,
mas que a simples existência do meio-rádio a bordo, para comunicar com terra,
lhe modificara muito o ânimo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Um outro aspecto
fundamental da conversação – rádio foi, a solicitação do representante da
Capitania, o problema do combustível, a fim de ser evitada a poluição das
praias vizinhas, Soube-se, assim, que nos tanques, o MAURA devia ter, segundo
informação do chefe de máquinas, umas trinta toneladas de combustível (a
capacidade total é de cerca de oitenta. Ficou decidido que, a partir da manhã
de hoje, se procederia à bombagem do gasóleo, utilizando as motobombas dos
bombeiros e uma tubagem que deverá atingir as duas centenas de metros).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O “código entre o MAURA e
o piquete de terra ficou assente, durante a noite, através de sinais luminosos;
o aerógrafo e uma lanterna (de bordo) para se iniciare, a seguir, as
conversações via-rádio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">No local esteve,
igualmente, o chanceler do consulado de Itália, sr. Vittorio Dolce, que
procedia a diligências com vista ao envio de um (extenso) telegrama ao
Ministério dos Negócios Estrangeiros sobre o assunto. Embora o diário de bordo
esteja já em terra, o comandante do navio terá de fazer, no consulado, um
relatório do sucedido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">AVARIA NA SONDA –
EXPLICAÇÃO DO COMANDANTE DI NAVIO PARA O ENCALHE<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O voluntário dos Bombeiros
da Aguda, Joaquim Santos Silva, também tripulante do salva-vidas da mesma praia
e ainda banheiro na praia da Granja, um dos homens que esteve a bordo do MAURA,
obteve da parte do comandante uma explicação para o sinistro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">“A sonda avariou, foi o
que ele me disse, acrescentando depois, que a corrente arrastou muito o navio
para a costa”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O inegável que o encalhe
do MAURA depois das 11 horas do passado domingo, se verificou no meio de denso
nevoeiro na zona de Miramar. Os tripulantes foram unanimes e peremptórios em
afirmá-lo, dando esse facto como única causa do desastre. Para mais que o
comandante Scotto di Marco é um marítimo calejado nestas viagens com rota para
Leixões. Mesmo assim, as circunstâncias do encalhe, com o navio aproado a
terra, e sem qualquer pedido prévio de socorro por deficiência a bordo, não
deixaram de levantar fortes suspeitas de negligência, hipótese, aliás,
firmemente repudiada por alguns meios ligados à navegação.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Ontem mesmo, porém, e de
fontes dignas de credito, colhemos a opinião firme e solene de que o encalhe se
ficou devendo a erro humano, o que, foi-nos dito, e altamente provável nas
coisas do mar, especialmente com nevoeiro. Vejamos:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O primeiro comunicado do
MAURA, registado em fita magnética, foi recebida na estação central de radar da
APDL, às 11,52 horas, e nela o comandante dizia simplesmente que estava
encalhado num banco de pedras, a cerca de três milhas e meia de Leixões,
quando, realmente, estava a sete milhas, em relação ao radar da estação. Mas
este desfasamento não é significativo, porque há navios, que tomam como ponto
de referência a ponta do Esporão.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Apuramos, também, que
volvida cerca de meia hora sobre o envio do rebocador, o comandante do MAURA
emitiu nova mensagem, na qual pedia ao representante do agente fretador que entrasse
em contacto com o inspector do armador, que sabia estar em Lisboa. Nessa
altura, e só nessa altura, o comandante referiu que tinha tido uma avaria no
radar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">È claro que isso não
justificava o encalhe. A bússola só por si, não seria o bastante para evitar o
acidente, pois, mesmo com o descaimento do navio, ela continuaria a manter-lhe
a linha Norte direita. Seria necessário, para a consumação do encalhe que
igualmente a sonda avariasse. Com o radar avariado, e na certeza, por causa do
nevoeiro, bastava sondar. O próprio marulhar, aliás, seria motivo de alarme. È
natural que essa avaria no radar, não passasse pela cabeça do comandante que
podia estar muito próximo de terra. De qualquer modo, podia sondar, para
verificar quantos metros há de um lado e do outro, e desviar o navio para fora.
A verdade é que, naquele local, o mar começava a partir com intensidade, e esse
pormenor seria evidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Sem pretender de algum
modo, especular com hipóteses, antes com factos, colhemos na tarde de ontem, de
fontes insuspeitas e dignas de crédito, a informação de que “fora de qualquer
dúvida, o encalhe se deve a erro humano”. Perante o nosso espanto, a reacção
foi pronta: - Em caso de nevoeiro, só havia uma solução, que era rumar ao
largo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Em caso de dificuldade, as
embarcações recorrem a outras, fazendo ponte. E o MAURA estava numa zona em
que, em princípio, deveria já ter comunicado com a Estação Radar de Leixões.
Mas é um facto também, há navios que demandam Leixões, e que possuindo
instalação de VHF não comunicam. Neste caso foi a regra ou a excepção?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">SALVADEGO DESVIADO<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">O SEEFALKE que saíra da
Corunha, onde fazia estação, de rumo ao MAURA, recebera um rádio S.O.S. de um
navio em dificuldades no Atlântico, pelo que rumou ao seu encontro, e rebocou-o
não se sabe para que porto. Para substituir o SEEFALKE, ficou de vir da
Alemanha o PACIFIC ou ATLANTIC, mais modernos e de maior potência, que não
chegaram a aparecer, talvez por desistência.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Poucos dias depois do
encalhe, estava, eu, sentado no molhe de Felgueiras, ao fim da tarde, e
vislumbro vindo de sul, muito fechado com a costa, uma embarcação, que chegado
junto do MAURA, aproou a leste, e reconheci ser um potente salvadego da L. Smit
& Co’s International Sleepdienst, de Hook of Holland, o qual fundeou, e de
imediato lançou à àgua a lancha de serviço, levando a bordo os técnicos, que
foram inteirar-se da possibilidade de resgate do MAURA, e passado cerca de meia
hora regressaram a bordo, e o salvadego suspendeu e tomou rumo de sudoeste,
tendo desistido de realizar qualquer contracto. Apesar de eu conhecer toda a
frota daquela importante companhia holandesa de rebocadores, não me foi possível
identificar o nome do rebocador. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">SIMPLESMENTE MAURA <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Na sua lenta agonia, o
navio italiano ficou a passar por uma fase que avizinha a sua completa
destruição.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Com o bater denodado das
elevadas voltas de mar, que tem varrido a coata, ampliaram-se as três fendas no
férreo casco. E de tal modo que a popa se tornou presa fácil, nas garras do
mar. Para que a separação se concretize, bastará que o temporal se prolongue
por mais uns dias.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Há muito que se perderam
as esperanças de salvação de grande parte da carga. E pelo rumo que as forças
da natureza pretendem impor, esbranquiçando a costa em voltas de mar perdidas e
violentas, muito difícil se tornará trazer para terra, com possibilidade de
utilização, mercadoria que, destinada a empresas da praça do Porto, jamais será
recuperada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Entretanto o MAURA
alquebrou, o que tornou inviável o seu resgate e da carga ainda s bordo, foi
considerado “perda total constructiva”<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Mais tarde foi vendido a
um sucateiro, que tratou de o desmantelar no local para sucata.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><b>MAURA</b> – imo
5389683/ 84,5m/ 1.998tb/ 1xdiesel/ 15,5nós; 06/1958 entregue por W. Holst
Schiffswerft, Neuenfelde, Hamburgo, como WILHELM WESCH a Jonny Wesch, Hamburgo;
1971 MAURA, Torre Canal SpA di Navigazioni, Cagliari, Sardenha.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyF0EJX9fEapoRp1iS_J71dl9S8REXt3h9ZB7Kb7kkXsgzdlvvagKWpwtpRsJkxcilst8NxYDzYKx4Z5vYFxa2N8YmZ-0v0QR8Jf8vdpNgTIXhW7GSNB2jJOPidlK1N73xXi6aU-wd_hma/s1600/MAURA+-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyF0EJX9fEapoRp1iS_J71dl9S8REXt3h9ZB7Kb7kkXsgzdlvvagKWpwtpRsJkxcilst8NxYDzYKx4Z5vYFxa2N8YmZ-0v0QR8Jf8vdpNgTIXhW7GSNB2jJOPidlK1N73xXi6aU-wd_hma/s1600/MAURA+-9.jpg" height="205" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;">O MAURA num porto italiano / Photoship co. UK - Unknown author, who I ask permission to the continuation of the excellent photo in the blog, for which I thank very much..</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">Fontes: Jornal O Comércio
do Porto, Miramar Ship índex.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><span style="font-size: x-small;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se
ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-77195751026741392042014-02-24T17:36:00.001+00:002014-02-24T17:36:41.890+00:00“VALE DO DOURO” – NAVIO DE CRUZEIRO FLUVIAL EX CACILHEIRO “MIRATEJO”<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIZLd0uzXW89YpBQWp8-09jkDgR6NQI6cd1epVcU9qrO1q4_KI1ZhsHkzAk2W_7FR2z9_SWIYvg3AnBrS1ah_8Q_iF-VspQRlZMCUBHDnJWBMuw14K5NsuDAgAUfINfUetMA488ykFFZ_i/s1600/VALE+DO+DOURO+-+1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIZLd0uzXW89YpBQWp8-09jkDgR6NQI6cd1epVcU9qrO1q4_KI1ZhsHkzAk2W_7FR2z9_SWIYvg3AnBrS1ah_8Q_iF-VspQRlZMCUBHDnJWBMuw14K5NsuDAgAUfINfUetMA488ykFFZ_i/s1600/VALE+DO+DOURO+-+1.JPG" height="212" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O VALE DO DOURO manobrando diante da cidade do Porto em 2006.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizyRtTHNj84NQN7culQBGqYj-54v9EojRbJ89GSi3rqlylWrnetBq11iulFF5N0QJRKruP8n4rI3468RxpxwJfy6Mz0CA3yF5WYw8Fyi1hkAOP6JrfcV5LmSkV-Ahywj5qBYH9wByy5wA/s1600/MIRATEJO+-+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiizyRtTHNj84NQN7culQBGqYj-54v9EojRbJ89GSi3rqlylWrnetBq11iulFF5N0QJRKruP8n4rI3468RxpxwJfy6Mz0CA3yF5WYw8Fyi1hkAOP6JrfcV5LmSkV-Ahywj5qBYH9wByy5wA/s1600/MIRATEJO+-+1.jpg" height="191" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O MIRATEJO numa das suas travessias do Tejo em 2000.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
MIRATEJO – LX-3151-TL/ 31,36m/
289tb/ 507 passageiros/ 4 tripulantes/ 770hp MTV diesel/ 10nós; 1982 entregue
pelos Estaleiros Navais de São Jacinto, Aveiro, assim como os gémeos MADRE DE
DEUS, MONSANTO, MOSCAVIDE à Transtejo, Lisboa, que os colocou na carreira
Terreiro de Paço/Montijo, uma hora. Estas novas construções substituíram os
cacilheiros SETUBALENSE, RIBATEJENSE, ALENTEJENSE, SESIMBRENSE.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
2001 a Transtejo vendeu o
MIRATEJO à Empresa Rota do Douro, de Vila Nova de Gaia, que o entregou a um
estaleiro de Vila do Conde para conversão num moderno navio de cruzeiro fluvial
para operar no rio Douro, entre Vila Nova de Gaia e Barca d’ Alva, ficando
então com novos pormenores, 32,7m/ 285 passageiros/ 2 salões restaurantes/ ar
condicionado, e registado na praça do Porto com o nome VALE DO DOURO.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fontes: Nuno Bartolomeu, de
Almada.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #e36c0a; mso-themecolor: accent6; mso-themeshade: 191;">Imagens
de autor desconhecido transmitidas por Nuno Bartolomeu, de Almada, a cujo autor
solicito autorização para que as mesmas continuem a ilustrar o texto, o que
muito se agradece. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Rui Amaro</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; mso-ansi-language: EN-US; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.</span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-58553571969866908172014-02-18T21:07:00.001+00:002014-02-18T21:11:38.850+00:00O NAUFRÁGIO DO NAVIO-MOTOR PORTUGUÊS “TAGUS” NA COSTA DE MOÇAMBIQUE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3IVoO2KzyBRL_SVzvLvSKa_bl9nrDmelTQ1oNLN-cMQ-CI_RHXJdsy8Lsf5nN8I8357ZMKNz21Z7VHdeZnPHMPaz59dPQ5xJW3Z0ueI8NpokPX1n4zCldlzr4GTzDMp8aNwPVmBkcvLPP/s1600/TAGUS,+Leix%C3%B5es+50's,+F.+Cabral..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3IVoO2KzyBRL_SVzvLvSKa_bl9nrDmelTQ1oNLN-cMQ-CI_RHXJdsy8Lsf5nN8I8357ZMKNz21Z7VHdeZnPHMPaz59dPQ5xJW3Z0ueI8NpokPX1n4zCldlzr4GTzDMp8aNwPVmBkcvLPP/s1600/TAGUS,+Leix%C3%B5es+50's,+F.+Cabral..jpg" height="271" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O TAGUS na doca nº 1 do porto de Leixões, década de 50 / F. Cabral, Porto /</span>. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5O49vRbQU7KjR4EQf3u1ivHNT0LRKvNFJg4xo_2cnS8rztuWH8N1BZvFHWiqX3JldpNt3KOC-jKlCwlCamvW0pMNs_FfPojKoTeelBSUTDslug_VSN1gWHoXL-6j0uYKdzKNDJrZBIMlx/s1600/TAGUS,+Mo%C3%A7ambique.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: x-small;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5O49vRbQU7KjR4EQf3u1ivHNT0LRKvNFJg4xo_2cnS8rztuWH8N1BZvFHWiqX3JldpNt3KOC-jKlCwlCamvW0pMNs_FfPojKoTeelBSUTDslug_VSN1gWHoXL-6j0uYKdzKNDJrZBIMlx/s1600/TAGUS,+Mo%C3%A7ambique.jpg" height="169" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: #f7f0e9;">O TAGUS encalhado e despedaçado na costa de Moçambique / jornal O Comércio do Porto /.</span></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: #f7f0e9;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<div style="text-align: left;">
<b style="text-align: justify;"><span style="background-color: #f7f0e9;">TAGUS</span></b><span style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;"> –<span class="apple-converted-space"> Imo</span></span><span style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;"> 1165704/ 68,37m/ 1.107tb/ 10 nós; 04/1938 entregue
por A. Vuijk & Zonen, Capelle a/d Ijssell, como THIXENDALE a Atkinson &
Prickett, Ltd., Hull; 19/05/1939 TAGUS, Companhia Nacional de Navegação,
Lisboa, tendo sido empregue no tráfego "feeder" costeiro da costa de
Portugal e mais tarde do território de Moçambique; 10/03/1963 TAGUS, naufragou
por encalhe seguido de explosão e incêndio a 15 mn a norte de Inhambane,
Moçambique, pelo que foi considerado perda total constructiva, tendo havido
três vítimas Africanas da tripulação, sendo os restantes europeus e africanos
salvos por um navio sul Africano, cujo capitão era de nacionalidade portuguesa.
Gémeo navio-motor Inglês COXWOLD construído pelo estaleiro Goole Shipbuilding
& Co., Ltd, Goole, para o mesmo armador do THIXENDALE. Nos primeiros anos do
pós-guerra, o COXWOLD foi um visitante regular aos portos de Lisboa e
Douro/Leixões, no tráfego com os portos de Middlesbrough e Hull.</span></div>
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Fontes:
Jornal O Comércio do Porto; Miramar Ship Index.</span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se
ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo
rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em
NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-3754210925242109442014-02-16T19:11:00.001+00:002014-02-23T17:30:03.756+00:00RECORDANDO O NAUFRÁGIO DO NAVIO-MOTOR “SAVE” NA COSTA DE MOÇAMBIQUE EM 07/1961<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKkcXxfXkCV0uT1C-1PQWhawar33ZW0FfNxxyVP1pwrOu2V77JTO3OnyrWSYHBno4pyrDVEahofBPqsmwdV3xALjNdSNtSWd-ae-LTnfjtwF9zzuG_ikAVASTxikV9N1XtdupFqcYlrqu_/s1600/SAVE_Leix_es_1953_copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKkcXxfXkCV0uT1C-1PQWhawar33ZW0FfNxxyVP1pwrOu2V77JTO3OnyrWSYHBno4pyrDVEahofBPqsmwdV3xALjNdSNtSWd-ae-LTnfjtwF9zzuG_ikAVASTxikV9N1XtdupFqcYlrqu_/s1600/SAVE_Leix_es_1953_copy.jpg" height="187" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span class="" style="font-size: x-small;"> O SAVE demandando o porto de Leixões em 1953 / (c) Foto Mar, Leixões /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWWqiNMJmwvzdfOd2uGyYdIU6l1MU6GWViWnvaH7g39r-nK-w64-9LybDtQzyG7sOQUe90EwB5LLkI-EdY2G5MKYXv_lx13WojiLrj16CNBDmGmaB5RvKmexOzRMJXHUmX1HV0G_t0Z7oX/s1600/SAVE,+naufragio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWWqiNMJmwvzdfOd2uGyYdIU6l1MU6GWViWnvaH7g39r-nK-w64-9LybDtQzyG7sOQUe90EwB5LLkI-EdY2G5MKYXv_lx13WojiLrj16CNBDmGmaB5RvKmexOzRMJXHUmX1HV0G_t0Z7oX/s1600/SAVE,+naufragio.jpg" height="200" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span class=""><span class="" style="font-size: x-small;">O SAVE transformado numa gigantesca e trágica fogueira / Jornal de Noticias /.</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span class=""><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Compungidamente assinalou-se
nas páginas do Jornal da Marinha Mercante, o naufrágio no litoral de
Moçambique, do navio-motor SAVE, da Companhia Nacional de Navegação, que sofreu
um golpe na sua frota, constituindo trágico acontecimento para a Marinha
Mercante Nacional.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Nas suas viagens de rotina e
exercício de cabotagem, o SAVE saíra no dia 29 de Junho de Lourenço Marques
para os portos do norte da Província com carregamento completo, e 550
passageiros e 53 tripulantes. A maioria dos viajantes era constituída por trabalhadores
nativos que regressavam às suas terras, após serviço nas minas do Transval; mas
tinha também embarcado um contingente militar, composto por 55 soldados e cabos
europeus e 167 soldados nativos, sob comando dum alferes.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
na sexta-feira, 7 do corrente,
o navio depois de escalar o porto da Beira, onde deixara parte da carga e outra
embarcara, ao fazer rumo a Quelimane, e quando estava a cerca de dez milhas
deste porto, encalhou num banco de areia em frente do rio dos Bons Sinais. O
comandante do SAVE, capitão da Marinha Mercante Mário Nobre Vieira, informou
para os portos próximos e solicitou socorros.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Para o local assinalado partiu
da Beira o rebocador SOFALA e do Chinde o rebocador TEMBE. A tripulação do
SAVE conseguiu safar o navio pelos seus próprios meios; mas pouco tempo
decorrido, por virtude da agitação do mar, o navio foi novamente impelido para
outro banco de areia.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Verificou-se que, por um
rombo, o barco estava a meter água, pelo que foi julgado prudente desembarcar
os passageiros. A invasão da água provocou um curto-circuito num porão onde
seguiam alguns tanques de combustível; aberta uma escotilha por onde se
infiltrava fumo, os gases comprimidos provocaram uma explosão que matou
imediatamente o imediato do navio António Esteves Coelho, quatro tripulantes
europeus e abalou o navio de popa à proa, destroçando anteparas e pavimentos
vitais.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Deu-se o natural pânico, ao
verificar-se o navio em chamas, na sua crítica posição. Muitos dos passageiros
não aguardaram tomar as baleeiras e saltaram para o mar, confiados em poder
chegar a terra, que não estava longe. As vagas continuavam alterosas; a
primeira baleeira conseguiu chegar â costa com os náufragos, mas a segunda foi
desfeita pelo mar de encontro ao costado do SAVE, morrendo todos que nela se
encontravam.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O local do litoral onde se
verificou o sinistro é dos mais inóspitos, pois a praia é rodeada de pântanos e
mangais, impedindo, praticamente, o seu acesso pelo lado de terra.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Aos pedidos de socorro, além
dos rebocadores citados, acudiram os navios LIAZI, CHAIMITE e ANGOCHE, mas
destas unidades se mostrou também impraticável qualquer auxílio, dada a
agitação do mar. Por via aérea, porém, foi possível a algumas avionetas
localizar o sítio alcançado pelos náufragos e aterrar na praia, para embarcar
aqueles que mais urgentemente necessitavam de transporte, por terem sofrido
queimaduras. Foram especialmente os aviões do Aero Clube de Quelimane que se
distinguiram nessa humaníssima faina, mas outros aparelhos sobrevoaram a área
onde se deu a tragédia, um deles conduzindo o governador-geral sr. almirante Sarmento
Rodrigues, que viajando no norte da Província, para ali se dirigiu a fim de
tomar conhecimento do ocorrido.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Entre outras autoridades que
se encontraram no local figuravam o governador do distrito da Zambézia,
comandante Daniel Rocheta, que na praia dirigiu os trabalhos de salvamento, com
o capitão do porto de Quelimane.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Segundo um telegrama recebido
em Lisboa do Comando Naval de Moçambique, foram salvos 252 passageiros e 38
tripulantes. Destes, 17 são europeus; dados como mortos: quatro europeus e
desaparecidos 12 indígenas.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Quanto aos passageiros
calcula-se em 243 os desaparecidos, mortos ou levados pela corrente para
qualquer ponto do litoral.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Dá-se de seguida uma relação
da tripulação:</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Mário Nobre Vieira, capitão,
de Lisboa; António Esteves Coelho, imediato, do Porto; José Morgado Nunes, 2º
piloto, de Lisboa; José Sancho de Freitas, 3º piloto, de Ilha Brava; António
Barroso de Sampaio, radiotelegrafista, de Algueirão; José Franco de Almeida,
c/mestre, de Lisboa; José dos Reis Varandas, chefe de máquinas, de Lourenço
Marques; Artur Ramos Correia, 2º maquinista, de Lisboa; Viriato Francisco
Borges, 3º maquinista, de Lisboa; Raúl Inácio Valadas, artífice, de Lourenço
Marques; João Baptista da Cunha de Jesus, Electricista, de Lisboa; Gregório
Santa Rita, paioleiro, de Lisboa; José Bernardo Ferreira Mesquita, enfermeiro,
de Lourenço Marques; António Cristóvão Mendes Barata, Despenseiro, de Lisboa; António
de Castro Paradela, encarregado, de Monte da Caparica; Manuel Rodrigues Caneja,
Padeiro, de Lourenço Marques; Joaquim G. de Oliveira Pegado, conferente, de
Lourenço Marques; Silvério Santos Costa Júnior, conferente, de Lourenço
Marques; Sebastião Denfo Naifante, residente a bordo.<br />
Além dos tripulantes acima referidos, havia mais trinta e três indígenas, dos
quais dezasseis do convés, seis das máquinas e onze criados.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Destes tripulantes faleceram
na tragédia: António Esteves Coelho, imediato; José Morgado Nunes, 2º piloto;
João Baptista da Cunha de Jesus, electricista; José Franco de Almeida, c/
mestre.<br />
Tripulantes hospitalizados: </div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Para Lourenço Marques foram
transportados de avião, com graves ferimentos António Paradela, José de
Freitas, Gregório Santa Rita, Raul Valadas, Viriato Borges e Joaquim Pegado e um
outro.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Há notícia de estarem também
feridos Artur Ramos Correia e António Cristóvão Mendes Barata.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
- Segundo um telegrama
recebido de Lourenço Marques, o comandante Vitor Ferreira, inspector da CNN, em
Moçambique afirmou que “todos os tripulantes do SAVE se revelaram dignos da
profissão que abraçaram e das nobres tradições dos homens do mar”.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
- O Governo português recebeu
de Chefes de Estado e chancelarias de várias nações estrangeiras condolências
pela tragédia.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span class="goog-text-highlight">SAVE (2)</span></b><span class="goog-text-highlight"> - n / m misto, imo 5607732 / 78,93 m / 2.036tab / Passageiros 652 / tripulantes 46/2 Motores Diesel Bruto Polar 5 CIL.</span> 1.800hp / 12nós;. 10/1951 O entregue los Grangemouth Dockyard Co.. Ltd., Grangemouth, a Companhia Nacional de Navegação, Lisboa, SEJA para o quali empregou Norte SERVIÇO costeiro da Província de Moçambique, nomeadamente Emoção Norte de Nativos, Trabalhadores das Minas de Volta Transval, na África do Sul.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fonte: in Jornal da Marinha
Mercante.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO. Se há alguém que pensa que eles têm "direitos autorais" de quaisquer imagens / fotos postadas neste blog, deve entrar em contato comigo imediatamente, a fim de que eu removê-los, mas será tristeza. No entanto, eu apelo para a sua compreensão e autorizando a continuação do mesmo em NAVIOS Á VISTA, o que será muito apreciado.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;"><span class="">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-56042665876152217622014-02-12T21:26:00.001+00:002014-02-13T18:59:48.904+00:00CASO “ANGOCHE”: MISTÉRIO OU TALVEZ NÃO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggm3xpo2xz3kOoNjlhyphenhyphenYgqX6ujOXEhyphenhyphenxX3CeMh0EhthkS9Ik0Z73sYo4mkzmwrJZJjos7nRcVPoUEsu97O-sU-anbhLh-6LpqZ2c9ErrKpUu94vEB8Tfzt1d_hrRY8BbIKvN1NxdI1IyLK/s1600/ANGOCHE,+Leix%C3%B5es+03-1959.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggm3xpo2xz3kOoNjlhyphenhyphenYgqX6ujOXEhyphenhyphenxX3CeMh0EhthkS9Ik0Z73sYo4mkzmwrJZJjos7nRcVPoUEsu97O-sU-anbhLh-6LpqZ2c9ErrKpUu94vEB8Tfzt1d_hrRY8BbIKvN1NxdI1IyLK/s1600/ANGOCHE,+Leix%C3%B5es+03-1959.jpg" height="216" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
O ANGOCHE no porto de Lisboa em 03/1959 / F. Cabral, Porto /.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqQiQ6MB3-EVCt8zriACliBHRTlJZ2LnGghREM87C3tYqmooYe_NujOf0xNYFfNFiqsXrWmF3mRdMqvXC0pPg7QXR0458o0VZgnLNShlrf6OwZdP89lRuXPmGLpFYWpDaLs_RHY-iPV1Cs/s1600/ANGOCHE+-+BALTIC+-+mOZ-+1971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqQiQ6MB3-EVCt8zriACliBHRTlJZ2LnGghREM87C3tYqmooYe_NujOf0xNYFfNFiqsXrWmF3mRdMqvXC0pPg7QXR0458o0VZgnLNShlrf6OwZdP89lRuXPmGLpFYWpDaLs_RHY-iPV1Cs/s1600/ANGOCHE+-+BALTIC+-+mOZ-+1971.jpg" height="183" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
O ANGOCHE chega a Lourenço Marques conduzido pelo BALTIC / Flama /.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4n_90JZGYWs9iUdQ85HKwpxns939frhpa8KrqPi5N7iRn9sZtTXiDksW8gzArAB7crQecKqNwtFGXe-IthWu0uYo30Ef6qw6IpQf-9kl31FRtMFiw1Yl7yR2uo_tXGo0_eiTQf12B4otw/s1600/ANGOCHE+-Moz.+1971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4n_90JZGYWs9iUdQ85HKwpxns939frhpa8KrqPi5N7iRn9sZtTXiDksW8gzArAB7crQecKqNwtFGXe-IthWu0uYo30Ef6qw6IpQf-9kl31FRtMFiw1Yl7yR2uo_tXGo0_eiTQf12B4otw/s1600/ANGOCHE+-Moz.+1971.jpg" height="196" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
O ANGOCHE assistido em Lourenço Marques pelo INCOMATI / Flama /.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Q0z1dkm6ZNNyoMUvggIV_Xu6LUTFLF3Uu3xCyLJDOzWshuFwpcLraTe55NfM_vBgg__cFwjELTi7VidjJw6tG7e7EoPu97aGW-Gc6Hjm6cx1k8qtSCXUebG4qQs4WE-DfTdDxTHGpP9H/s1600/ANGOCHE+-+Moz.+1971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Q0z1dkm6ZNNyoMUvggIV_Xu6LUTFLF3Uu3xCyLJDOzWshuFwpcLraTe55NfM_vBgg__cFwjELTi7VidjJw6tG7e7EoPu97aGW-Gc6Hjm6cx1k8qtSCXUebG4qQs4WE-DfTdDxTHGpP9H/s1600/ANGOCHE+-+Moz.+1971.jpg" height="320" width="215" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Dois tripulantes do BALTIC no castelo de proa do ANGOCHE / Flama /.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3u1VT_bKdL0nodP0cR99rhr6BEsjlxGl9N5g__3l-Dqto4vKz15mDa9VeDTdkxHo1V9GgGrYH4Y668I6Xld9aCgMK9A5f-uifVFZNDfrjJU2RzXkdQGmue8MnR9pyP_soF2PdSUjy_y9u/s1600/ANGOCHE+-+Moz.+1971+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3u1VT_bKdL0nodP0cR99rhr6BEsjlxGl9N5g__3l-Dqto4vKz15mDa9VeDTdkxHo1V9GgGrYH4Y668I6Xld9aCgMK9A5f-uifVFZNDfrjJU2RzXkdQGmue8MnR9pyP_soF2PdSUjy_y9u/s1600/ANGOCHE+-+Moz.+1971+001.jpg" height="320" width="236" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white; font-size: 12pt;">O ANGOCHE adornado assistido em Lourenço Marques pelo INCOMATI</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZVOz5CxQcRSG_CrOGheHV8ELITe41Q1TC6Jnef6ZHdMSv68C8IVZAjGTHMO4Zs4zMs3S_Ws29PCvmvjz0dTwRPwH0vYOwOM2J72Yb2xHq_eIgvbWzCBPiCfyUEed37dBfdjRwYzblggH/s1600/Esso+Port+Dickson+-+Photoship+Co,+UK.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZVOz5CxQcRSG_CrOGheHV8ELITe41Q1TC6Jnef6ZHdMSv68C8IVZAjGTHMO4Zs4zMs3S_Ws29PCvmvjz0dTwRPwH0vYOwOM2J72Yb2xHq_eIgvbWzCBPiCfyUEed37dBfdjRwYzblggH/s1600/Esso+Port+Dickson+-+Photoship+Co,+UK.jpg" height="203" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: white;">ESSO PORT DICKSON / autor desconhecido - Photoship Co. Uk /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-size: large;">Tudo leva
crer que o navio-motor de cabotagem português ANGOCHE, tenha sido vítima de um
golpe de mão, ao largo da costa de Moçambique, quando em rota de Nacala para
Porto Amélia, levando a bordo 23 tripulantes e um passageiro, e carga geral
composta principalmente por gasolina para a força aérea e armamento. Mas golpe
de mão praticado por quem? Estando activa na província do Indico, desde 1963, a
guerrilha da Frelimo (Frente de Libertação de Moçambique) e tendo, até, a Rádio
Pequim feito referencia ao incidente somos levados, tal como pensou imediatamente
a opinião pública local, a pensar na participação dos guerrilheiros no assalto.
Mas – à hora a que a Flama entrava nas máquinas – ainda estava de pé uma
negativa da Frelimo, pretendendo nada ter a ver com o caso, mas também existiam
outros movimentos de guerrilha moçambicanos. Ao certo, neste momento sabe-se,
apenas, de concreto, oficialmente, que o navio deixou de ser visto a 23/04/1971,
para ser encontrado, três dias mais tarde, por um petroleiro de registo
panamiano, de nome ESSO PORT DICKSON, 170m/12,992tab, tendo os tripulantes
deste, apenas visto a bordo como única manifestação de vida, um pacato bichano
e um cão. Dos tripulantes e passageiro, nem traço. E o navio era uma desolação –
as chamas, possivelmente provocadas por uma explosão, haviam destruído a ponte,
o posto de rádio, os camarotes. Mas a bordo encontrava-se apenas uma baleeira,
a de estibordo, nos respectivos turcos.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">O petroleiro
entrou imediatamente, e segundo manda a lei internacional na posse do navio,
uma vez que se encontrava abandonado no mar alto, mas não deu o alerta geral aquando
do encontro, o que devia ter feito, e após o ter rebocado durante algum tempo
de rumo a Durban, no entanto foi-lhe recusada a entrada fez-se de rumo à Beira,
onde foram entabuladas as conversações com o armador e autoridades, sobre as condições
de pagamento pela entrega do salvado, e parece que ai, contratou o salvadego germânico
BALTIC, 51m/662tab, para conduzir o ANGOCHE para Lourenço Marques, onde chegou
já sob escolta da Marinha de Guerra Portuguesa. Dois tripulantes dos BALTIC
vinham - e ficaram a bordo – para garantia da posse do “fantasma”, até ser
resolvido o pagamento. De momento, é tudo – até que as autoridades nos digam,
de facto, o que se passou – abordagem, motim, guerrilha, ou quê? Até que nalgum
país africano independente apareçam os tripulantes. E expliquem o mistério que
talvez o não seja.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">Se tudo
isto esclarece muito pouco o abandono, nada revela o destino da tripulação. Intensas
buscas aéreas e marítimas têm sido feitas em todo o litoral de Mocímboa da
Praia até à Beira, sem quaisquer resultados: nem corpos, nem vestígios da
baleeira desaparecida. A zona é muito infestada por tubarões, mas mesmo que a
baleeira se tivesse voltado por qualquer motivo, e porque o navio navegava
junto â costa a baleeira poderia ter sido avistada, o que infelizmente não
ocorreu.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">O que
mais perturbou logo de início as autoridades foi o facto de ninguém aparecer a reivindicar
a autoria do incidente, tanto mais que, como é sabido, estas iniciativas têm em
regra objectivos definidos. Quando os palestinianos desviam um avião comercial
pretendem o quê? Antes de mais espaço na comunicação social, sacudir a opinião pública
mundial a fim de angariar apoio para uma causa que consideram justa. Quando na
América do Sul, alguém rapta um embaixador, pois é certo que ele acabará por
ser trocado ou aparecerá morto. Mas um rapto sem chantagem, sem cadáveres, sem
objectivos, nem autores, um rapto apenas com vitimas, um navio sozinho e enegrecido
pelas chamas ao sabor dos ventos do indico, como explicá-lo? Eis, pelo menos
durante alguns dias, o parâmetro do mistério do ANGOCHE, que se não vier a ser
devidamente esclarecido, entrará na história como uma das mais estranhas
fábulas marítimas.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">Em
Lourenço Marques o ANGOCHE foi assistido, também pelo rebocador local INCOMATI,
46m/508tb. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">Após
tanta tinta gasta, e na Net há imensos e variados relatos sobre o caso, o
certo é que dos 24 desventurados homens que compunham a lotação do malfadado
ANGOCHE, a bordo só sobreviveram dois animais mascotes de bordo, um gato e um
cão, e até hoje nem um dos tripulantes foi encontrado, apesar das acções
desenvolvidas. Se não foi sabotagem, accão dos movimentos independentistas, de pirataria,
ou de outros interesses e ninguém se manifestou, até parece que se deu um
ataque de “extra terrestres”!?<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">ANGOCHE (2)</span></b><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"> – imo 5017668/ 81,65m/ 1.689,37tab/
11,5nós; 07/1958 entregue pela Companhia União Fabril, Lisboa, â Companhia
Nacional de Navegação, Lisboa, que o empregou no seu serviço costeiro de
Moçambique; 1971 ANGOCHE, transferido para a subsidiária da CNN, Companhia
Moçambicana de Navegação, Lourenço Marques; 03/1972 vendido a sucateiros de
Lourenço Marques para demolição.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">Fontes:
Semanário a Flama; jornal O Século; Miramar Ship Index.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: large;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. </span></b><b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">However I appeal for your
comprehension and authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á VISTA,
which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;"><span style="font-size: large;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as
imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s)
mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua
compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA,
o que muito se agradece.</span><o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-79992705623447121542014-02-08T19:38:00.002+00:002014-02-08T19:43:57.487+00:00RECORDANDO O NAUFRAGIO DO NAVIO-MOTOR “ERIKA BOJEN” JUNTO Á BARRA DA FIGUEIRA DA FOZ<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizdH5mOl-ijajFo6ySnzre7Ak1SSYHAwnaS8LOtxmGKAhET13wbcMHzE0fRNqivlX1rpMwxwLfGQqc6bJyfZs0ZBFQD3ntxSH21oOhEQA2vLI51ZWkBnnYNGYJ-kXy95ENHdBT3cXMhL4R/s1600/ERIKA+BOJEN,+F.+da+Fos,+25-04'1992.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizdH5mOl-ijajFo6ySnzre7Ak1SSYHAwnaS8LOtxmGKAhET13wbcMHzE0fRNqivlX1rpMwxwLfGQqc6bJyfZs0ZBFQD3ntxSH21oOhEQA2vLI51ZWkBnnYNGYJ-kXy95ENHdBT3cXMhL4R/s1600/ERIKA+BOJEN,+F.+da+Fos,+25-04'1992.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O ERIKA BOJEN encalhado junto ao molhe sul da barra da Figueira da Foz</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieWTx_mC_qoWv5RlyrBQ25v_hh6Rg7f9UbveHNi9X45hEE3pHsFdD0hyphenhyphen6Uln-tVuxqIzwqhhpEHuI4K4JAtycIOfQ-HKRD7qxcQw8kBrYlcPNQM5lepCR_JZGeZXrpxAZGQXW19IlQ1Lna/s1600/ERIKA+BOJEN,+F.+da+Fos,+25-04'1992+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieWTx_mC_qoWv5RlyrBQ25v_hh6Rg7f9UbveHNi9X45hEE3pHsFdD0hyphenhyphen6Uln-tVuxqIzwqhhpEHuI4K4JAtycIOfQ-HKRD7qxcQw8kBrYlcPNQM5lepCR_JZGeZXrpxAZGQXW19IlQ1Lna/s1600/ERIKA+BOJEN,+F.+da+Fos,+25-04'1992+001.jpg" height="236" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O capitão do ERIKA BOJEN ao centro, e o capitão do porto da Figueira da Foz à direita</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">25/04/1992 – A barra da
Figueira da Foz voltou a ser notícia. Desta feita a culpa não terá sido o
malfadado assoreamento, mas a falha de máquina do navio-motor ERIKA BOJEN, propriedade
de armador alemão, mas arvorando bandeira de conveniência de Antígua e Barbuda,
uma pequena ilha situada nas Caraíbas. Trata-se de um navio rio-mar do tipo “boxshape”,
muito utilizado no transporte de pasta de papel das indústrias celulósicas.
Tripulantes deixaram de ser preocupação, pois foram recolhidos. Quarenta
toneladas de combustível podem originar alguma maré negra de efeitos
imprevisíveis para uma zona de veraneio.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Tudo aconteceu cerca da
09h35, logo após o ERIKA BOJEN ter cruzado a barra de saída, e no preciso momento
em que o motor parou, obrigando a que fundeasse, com evidente dificuldade do
lado de fora da barra, aproximadamente a meio do molhe sul.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O comunicado da capitania
do porto diz que, logo que foi tomado conhecimento da avaria, foram mobilizados
todos os meios disponíveis para socorrer o navio em dificuldades. Entretanto, a
bordo, uma tripulação de seis homens – um alemão, um polaco, um português, um
chileno e dois cabo-verdianos – tentavam solucionar o problema que se mostrava
difícil, acabando o ERIKA BOJEN, devido aos vagalhões, por ser atirado para
cima do enrocamento do molhe, onde ficou prisioneiro das pedras.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Um helicóptero da Força
Aérea foi requisitado para resgatar os tripulantes, que cerca do meio-dia, já
pisavam terra firme, libertos de um pesadelo de quase três horas, cujo fim
chegou a preocupar, dada a força da agitação marítima a fustigar um casco que
amparava 499 toneladas brutas e uma carga de pasta de papel enfardada, que
havia sido carregada na Soporcel, cujo peso era 1.500 toneladas e se destinava
à Escócia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">De momento a preocupação é
a obtenção de camiões-cisterna para a trasfega do combustível (40 toneladas de
gasóleo) e, posteriormente, a contratação de rebocadores para um possível
desencalhe do navio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Refira-se que a barra se
encontrava aberta, e que a curiosidade que o inusitado acontecimento foi
grande, de tal sorte que se iniciou uma peregrinação até à praia do Cabedelo,
onde se conseguia ver de perto o navio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Mas há que acentuar que
todas as forças foram mobilizadas – os bombeiros municipais e voluntários, a
Cruz Vermelha e a Guarda Fiscal, e mesmo alguns soldados da paz que desfilavam
na Avenida Marginal, integrados nas manifestações do 25 de Abril, foram
desmobilizados ante o espectro de uma tragédia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O capitão do ERIKA BOJEN
esclarecera os jornalista presentes, que o problema fora devido à falha do
motor, embora não tenha adiantado a causa da avaria, que persistiu ao longo das
horas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Questionado sobre o
seguro, manifestou a convicção de que tudo estará sob controlo. Embora tenha de
aguardar o desenrolar dos acontecimentos. Importante – afirmou – foi que se
salvassem os tripulantes de uma situação embaraçosa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Fez o elogio dos
subordinados:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">«Toda a tripulação se
manteve sempre calma ante os acontecimentos, o que não evitou a tensão. Foi
preferível que a anomalia se detectasse à saída da barra do que no alto mar,
onde as consequências poderiam ser piores, por não haver meios de salvamento
tão facilmente mobilizados».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A Figueira da Foz, como se
sabe, é uma das mais importantes estâncias de veraneio e uma eventual maré
negra poderia comprometer a época balnear. Ainda que o capitão do porto, Tito
Sequeira, desdramatizasse o problema, adiantando que, em caso de derrame, em
oito dias tudo se solucionaria, o certo é que a questão não parece, à primeira
vista, tão simples, pese embora a experiência e competência do responsável.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Pela posição do navio
sinistrado parece facilitada a trasfega do combustível; no entanto, as
entidades da cidade-praia estão atentas ao evoluir de um quadro que pode ou não
ser lesivo, dependendo da forma como tudo se resolver. O alerta que aqui se
deixa não pretende ser pessimista, antes realista, face a exemplos anteriores
conhecidos à escala mundial.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">27/04/1992 – O navio ERIKA
BOJEN, que no sábado encalhou à saída da barra, já depois de desembarcado o
piloto da barra, continua entregue ao seu destino, batido pelas vagas de uma
maré grande que vai acelerando a sua agonia. Preocupações dominantes a carga de
pasta de papel e o gasóleo, ambos elementos poluidores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Enquanto as condições de
mar não sofrerem evolução, o casco continua a ser castigado, de tal sorte que o
navio tem já uma inclinação de 45 graus, o que faz com que a carga se desprenda
com tal intensidade que bem se poderá dizer estar reduzida a metade à que se
encontra nos porões.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Os fardos com a maré alta
são atirados como penas para a costa, vogando ao sabor das ondas e a praia do
Cabedelo, uma das mais apetecidas dos veraneantes, está já alcatifada de pasta
de papel. Uma máquina já andou na recolha do material libertado, todavia, como
sempre acontece, a burocracia impera e como não se sabe onde será recolhida, os
trabalhos, lamentavelmente, pararam.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Todos os esforços estão a
ser desenvolvidos para que os fardos fiquem armazenados nas instalações da lota
ou noutro local com idênticas condições, urgindo uma decisão, pois, de
contrário, não se evitará que as folhas de papel sejam tragadas pelo mar
insaciável que não tem dado tréguas ao navio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Como era de esperar, há
quem se aproveite das circunstancias para complicar e como o sol tem fustigado
a pasta de papel, esta vai-se desfazendo, com curiosos a rasgarem os fios que
seguram a carga para levarem estranhos “recuerdos” para casa. E não se pense
que se trata de tentativas isoladas, pois muitos dos curiosos e ociosos se
lembraram de colecionar o que noutras circunstancias não lhes despertaria a
mínima curiosidade.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Segundo uma fonte a que o
jornalista teve acesso, depois de uma reunião efectuada, ontem de manhã, terá
ficado decidido, se o tempo o permitir, que hoje seria feita nova tentativa
para retirar as quarenta toneladas de gasóleo que ainda se encontram nos
tanques do navio e que podem vir a ser um mundo de preocupações para uma cidade
que vive do turismo e da sua praia, que é a principal fonte de rendimento e um
suporte da economia local.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Por outro lado, os
técnicos estão, de certo modo, apreensivos quanto a recuperação do navio e de
acordo com as suas convicções, se nos próximos três dias não for possível
libertá-lo da posição de encalhamento, terá de ser considerado perdido,
acabando na Figueira da Foz a existência do ERIKA BOJEN, um navio que foi
lançado ao mar em 1978.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A tripulação, que como na
altura se acentuou, foi salva por um helicóptero da Força Aérea, está a ser
alvo de cuidados médicos, especialmente dois dos tripulantes, um deles com um
pé fracturado e outro com ferimentos na cabeça, que se lesionaram quando
lançavam as amarras para segurar o navio. Ainda que não sendo ferimentos
graves, têm de justificar alguma atenção por parte das equipas médicas. Os
restantes estão a tratar dos problemas legais para serem repatriados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">O capitão, um lobo do
mar com vinte e cinco anos de actividade, com doze como capitão, permanecerá
na cidade até que a situação esteja completamente resolvida e embora habituado
a quadros onde o dramatismo tem imperado, não deixou de dizer que «era triste
ver o seu navio naquela situação. È como se um pouco dele ali estivesse».<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">As próximas horas serão
decisivas, pois se esclarecerão algumas dúvidas que atormentam muito boa gente.
Estará o navio perdido ou resultarão positivas as tentativas para o colocar a
flutuar? Será a Figueira da Foz afectada pela maré negra ou tudo se processará
dentro da normalidade? Salvar-se-á parte da carga?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Nestas interrogações
estará o desfecho de um caso que apaixonou a cidade e que provocou uma grande
onda de curiosidade. Com influência nestas respostas, o mar, que insensível à
angústia vai cumprindo a sua missão destruidora. Dele se espera uma trégua para
que o clima de tensão se desanuvie.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Um elemento dos Bombeiros
Voluntários da Figueira da Foz, de nome Jorge Maia Rodrigues, de 22 anos,
sofreu ontem um traumatismo craniano, em consequência de um incidente durante a
tentativa de trasfega do combustível do navio, por ter sido atingido por um
ferro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>ERIKA BOJEN</b> –
imo 7822471/ 81,6m/ 499tab/ 1.503dwt/ 11nós; 1978 entregue pelo estaleiro Martin
Jansen Schiffswerft & Machine Fabrik, Leer, Alemanha, a Reederei Siegfried
Bojen KG, Leer, Alemanha; 1992 ERIKA BOJEN, Reederei Siegfried Bojen KG, Leer,
Alemanha, tendo sido registado no porto Saint John’s, de Antigua e Barbuda.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">A 25/08/1992 naufragou por
encalhe junto da barra da Figueira da Foz, tendo sido considerado “perda total
constructiva”, sendo os destroços vendidos pela seguradora à firma
Tramslingote, Lda, da Figueira da Foz, que o desmantelou para sucata no próprio
local do encalhe.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><a href="http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1714720">http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1714720</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Fonte e imagens: Jornal de
Noticias, do Porto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><span style="font-size: large;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-line-height-alt: 8.1pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;"><span style="font-size: large;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;"><span style="font-size: large;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as
imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s)
mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua
compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA,
o que muito se agradece.</span><o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-49605419422129444232014-02-04T20:44:00.001+00:002014-02-04T20:44:06.405+00:00REBOCADOR “MERCÚRIO”<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiGK2u1yuyYGqyBGb6VHg7xfeLl_T2EGAf3SNG9qqPTuo2vZwqkMD09VXUKJ2gCUvB97DGhGp28Ck6GOv7I2uwlwI6uTix_O-XLhh6kEiQsC3neAbPXnhxVMsb4ASVFBRzF2TTQHwzfqsk/s1600/MERCURIO+-+Sines%252C+2002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiGK2u1yuyYGqyBGb6VHg7xfeLl_T2EGAf3SNG9qqPTuo2vZwqkMD09VXUKJ2gCUvB97DGhGp28Ck6GOv7I2uwlwI6uTix_O-XLhh6kEiQsC3neAbPXnhxVMsb4ASVFBRzF2TTQHwzfqsk/s1600/MERCURIO+-+Sines%252C+2002.jpg" height="212" width="320" /></a></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">O MERCURIO no porto de Sines em 2002 com as cores da Reboport / Foto de autor desconhecido, a quem solicito autorização para que a mesma continue a ilustrar o texto. /.</span></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbgeGc9PsUIEp7dyASLwMsPBzLKpGBrNoihYVNnp8mzkvgLne-Kib9gI0tfQEEbv3lLLdiFYHslE2KtOXxatuHjCEP8Q-3UvlfQVvOIm5cDm9JgWvpTk48phi2j7uR2__zvyC4S60NHqkV/s1600/MERCURIO+-Tinita.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbgeGc9PsUIEp7dyASLwMsPBzLKpGBrNoihYVNnp8mzkvgLne-Kib9gI0tfQEEbv3lLLdiFYHslE2KtOXxatuHjCEP8Q-3UvlfQVvOIm5cDm9JgWvpTk48phi2j7uR2__zvyC4S60NHqkV/s1600/MERCURIO+-Tinita.jpg" height="213" style="cursor: move;" width="320" /></a></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: Calibri, sans-serif;">O MERCURIO com as cores da Tinuta / </span><span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: center;">Foto do Site da empresa Tinita, de autor desconhecido, a quem solicito autorização para que a mesma continue a ilustrar o texto. /.</span></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 12pt;">Rebocador multiusos MERCÚRIO, imo 7626097/ mat. A2712/ s. chamada
CSTY/ cff 28,14m/ boca 09,14m/ calado 05,40m/ 249,89tab/ tracção 35tons/ lotação
7/ 2xstork Werkspoor 2.200bhp 1976 Zwole Holanda/ 2xschottel SRP503-505/ 11nós/
cap. água 24tons/ combustível 143tons/ espuma 9m3/ dispersante 1,2m3/ Veios 2/
Lemes 2/ equipamento combate a incêndios/ Radar/ VHF/sonda/ piloto automático/
jangadas 2x10 pessoas/ Equipamento combate a incêndios e poluição; 1978
entregue pela Foznave - Estaleiros Navais da Figueira da Foz, Figueia da Foz,
em conjunto com os rebocadores gémeos PEGASO e POSEIDON à APS – Administração
do Porto de Sines, Sines; 2000 MERCURIO, Reboport – Sociedade Portuguesa de
Reboques Marítimos SA, Setúbal; 2008 MERCURIO, Tinita – Transportes e Reboques
Maritimos SA, Viana do CasTelo, que empregou no serviço de reboques e assistência
às manobras de navios surtos nos portos de Viana do Castelo e Aveiro, e na
costa. 02/2014 em serviço activo.</span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Fontes: Tinita, Viana do Castelo; Nuno BartolomeU, Almada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; mso-ansi-language: EN-US; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO:
Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste
blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s),
o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a
continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-64805304916782716382014-02-02T19:37:00.003+00:002014-02-02T19:37:57.944+00:00REBOCADOR PORTUGUÊS “NAUTICUS”, EX “MARS 2º, EX MARS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiXD49tjky7dAXHEZfL5LB1euZRCs67Al7iPBGy_Zoh4VwTun8YhdV2IEdNKQ1cKL38QbwCkAA315vhRDf5UJJffl7J9pYqMKkE_UUCkMKAey3iHCcMarXvfAJDd6Grff77gZ0IRKDaqCN/s1600/MARS+(2),+Liverpool+1909.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiXD49tjky7dAXHEZfL5LB1euZRCs67Al7iPBGy_Zoh4VwTun8YhdV2IEdNKQ1cKL38QbwCkAA315vhRDf5UJJffl7J9pYqMKkE_UUCkMKAey3iHCcMarXvfAJDd6Grff77gZ0IRKDaqCN/s1600/MARS+(2),+Liverpool+1909.jpg" height="239" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: x-small;">O rebocador MARS / autor desconhecido - colecção F. Cabral /</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIQDEtuo73pXLXWVDF_XJSzuZub_vRBVooGmlhkB2nU7J297rM-qkdaiYupvVbxT8GvToWqfbuTZApqx_Pie9JfT4yNTXrRvWZR7z5h1wh08ldh_5kkRfEJRQyK7CrNVAPBlWpzAItHAhw/s1600/MARS+2%C2%BA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIQDEtuo73pXLXWVDF_XJSzuZub_vRBVooGmlhkB2nU7J297rM-qkdaiYupvVbxT8GvToWqfbuTZApqx_Pie9JfT4yNTXrRvWZR7z5h1wh08ldh_5kkRfEJRQyK7CrNVAPBlWpzAItHAhw/s1600/MARS+2%C2%BA.jpg" height="200" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O rebocador MARS 2º prestando assistencia a um paquete da Norseutscher LLoyd, Bremen, avos 20 </span><span style="background-color: white; text-align: center;">/ autor desconhecido - colecção F. Cabral /</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisBpZ-0AeEpKPCmpyZRUcGhfKQkSu7uv-v5j9De3Rfcq6OD5eTIuogRQIhjIuaAn6G6_XTg72JkUnQCUoDJ4zNp9XhmPvk0qSn1VZLepgUxno-_8W19KY7SuIsspXfnoAtaHCdvVFzsO8v/s1600/NAUTICUS,+Rio+Tejo+1944.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisBpZ-0AeEpKPCmpyZRUcGhfKQkSu7uv-v5j9De3Rfcq6OD5eTIuogRQIhjIuaAn6G6_XTg72JkUnQCUoDJ4zNp9XhmPvk0qSn1VZLepgUxno-_8W19KY7SuIsspXfnoAtaHCdvVFzsO8v/s1600/NAUTICUS,+Rio+Tejo+1944.JPG" height="199" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> Rebocador NAUTICUS no rio Tejo, finais anos 40 /<span style="background-color: white; text-align: center;">autor desconhecido - colecção F. Cabral //</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn2yvPSPAVOPWYbqcMwVeN-DTk9H0p7IZm1vH6NODbl9yvUrVO375UYzRDhBcO-yD-FAWkl9-2565joJjFn6wDD2flYonwy3jKMhYdnIdVJtOV7R7H5yCcGEMH0f25WR-akSi6_9oXYSMZ/s1600/NAUTICUS,+Rio+Tejo+late+40's.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn2yvPSPAVOPWYbqcMwVeN-DTk9H0p7IZm1vH6NODbl9yvUrVO375UYzRDhBcO-yD-FAWkl9-2565joJjFn6wDD2flYonwy3jKMhYdnIdVJtOV7R7H5yCcGEMH0f25WR-akSi6_9oXYSMZ/s1600/NAUTICUS,+Rio+Tejo+late+40's.JPG" height="231" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small; text-align: center;">Rebocador NAUTICUS no rio Tejo, finais anos 40 /</span><span style="background-color: white; font-size: x-small; text-align: center;">autor desconhecido - colecção F. Cabral //</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJkDAVBVI9Whn4plp0VltjbACBOz61MP4qQbqUgjvLAv4DeQfoINXtSS3cmwJdUdrt0qLWiyDFQwbPobW_2AyO3wcvP30LPdZDg1kY4LHcM8oNlXPvdwtL-v1hLPd1ttMrenaHbHbw0Wev/s1600/NAUTICUS,+Lisbon+late+40's.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJkDAVBVI9Whn4plp0VltjbACBOz61MP4qQbqUgjvLAv4DeQfoINXtSS3cmwJdUdrt0qLWiyDFQwbPobW_2AyO3wcvP30LPdZDg1kY4LHcM8oNlXPvdwtL-v1hLPd1ttMrenaHbHbw0Wev/s1600/NAUTICUS,+Lisbon+late+40's.JPG" height="196" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: white;">Rebocador NAUTICUS, após remodelação, inicio anos 50 /</span><span style="text-align: center;">/</span><span style="background-color: white; text-align: center;">autor desconhecido - colecção F. Cabral /</span></span><span style="background-color: white; font-size: x-small; text-align: center;">/</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rebocador a fogo português NAUTICUS/ imo?; 31,88m/ 114gt/
10nós/ casco de aço, 09/1909, entregue por Scott & Sons (Bowling), Glasgow,
como MARS para The Booth Steamship Co., Ltd. (Booth Line), Liverpool, para
assistência aos seus navios no porto de Leixões, que tomou o lugar do desventurado
rebocador MARS, de 1906, perdido no rio Douro na grande cheia de 1909, e para
rebocagem dos batelões da casa Garland, Laidley do serviço “feeder”
Douro/Leixões/Douro e assistência a navios de outras agências; 1912 MARS 2 º,
transferido para a Empresa de Transportes Fluviais e Marítimos, Lda., gestores
Garland, Laidley & Co., Ltd., Porto, agentes da Booth Line no Porto/Leixões,
bandeira portuguesa; 1942 NAUTICUS, Companhia Colonial de Navegação, Lisboa,
que empregou no tráfego fluvial do estuário do Tejo e serviço costeiro,
juntamente com o OCEANIA, rebocando entre Lisboa e Douro os batelões “feeders”
MASSAMÁ, OTA, RESTELO, JAMOR e NAZARÉ, a ex nau PORTUGAL, também da Companhia
Colonial de Navegação; 1947 NAUTICUS, já modernizado, foi juntamente com
OCEANIA e PRINCIPE prestar serviço algures em portos dos territórios
portugueses de África, talvez em Angola, mas parece que regressaram a Lisboa
anos depois. História subsequente não encontrada.<span style="font-size: small;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<a href="" name="_Hlk379129002"></a><a href="http://naviosavista.blogspot.pt/2011_06_05_archive.html"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">http://naviosavista.blogspot.pt/2011_06_05_archive.html</span></a><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Fontes: Booth
Line, Garland, Laidley & Co, Ltd, F. Cabral, Porto. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache
com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo
rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em
NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-11798939898243621842014-02-01T18:33:00.001+00:002014-02-02T14:40:01.438+00:00REBOCADOR “SOURE”(1)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwHOvxcEAhZtn8J0_YiR4nSyQy7WV_dase4fp7GM42OpWtRB13dHmkYSFvepbweo6FQJ4-diB6TcV-KbTRK8S8J9XSWafhKmudN8uR-xz5As63yQPaKjsBQLZtNCSdnshawBQXQ5i_YWXU/s1600/SOURE+-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwHOvxcEAhZtn8J0_YiR4nSyQy7WV_dase4fp7GM42OpWtRB13dHmkYSFvepbweo6FQJ4-diB6TcV-KbTRK8S8J9XSWafhKmudN8uR-xz5As63yQPaKjsBQLZtNCSdnshawBQXQ5i_YWXU/s1600/SOURE+-3.jpg" height="181" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> O SOURE na sua forma primitiva navegando no estuário do Tejo em 1968 </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1ExARk4iuRN1SUkvLnpWkvcttrJP9uTnZTQKYmWNAmMQp5aDq7Q8nhziYnjdWgSdBnYtPh9j-dUxXJO_cdEHG50GWHK74oQGPyFTXI6hwQDjS5gs078tOhP4HN7ncAq89Pi0WLP9xDXNm/s1600/SOURE+-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1ExARk4iuRN1SUkvLnpWkvcttrJP9uTnZTQKYmWNAmMQp5aDq7Q8nhziYnjdWgSdBnYtPh9j-dUxXJO_cdEHG50GWHK74oQGPyFTXI6hwQDjS5gs078tOhP4HN7ncAq89Pi0WLP9xDXNm/s1600/SOURE+-2.jpg" height="225" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O SOURE prolongado ao batelão GAIVOTA, com o rebocador a vapor ESTORIL junto da doca da Rocha pela popa, e no meio do rio Tejo o FOZ DO LIMA e o ÁTOMO no dia festivo da inauguração da então Ponte Salazar, 06(08/1966..</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLyE8KA30IacOg2pRGixZjpNRJE5fH44sXkZp-KgeFMYz3jqQY8NAakFCVMpumcQY0n1e_J8_fQbR4lHW0GfN_yMzMfRpX2BAgcyV7FJJbavcym6pp2dl-HSOS95PuC_m_3-7ST2_R5HRO/s1600/SOURE+-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLyE8KA30IacOg2pRGixZjpNRJE5fH44sXkZp-KgeFMYz3jqQY8NAakFCVMpumcQY0n1e_J8_fQbR4lHW0GfN_yMzMfRpX2BAgcyV7FJJbavcym6pp2dl-HSOS95PuC_m_3-7ST2_R5HRO/s1600/SOURE+-6.jpg" height="224" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O SOURE em pleno estuário do Tejo em 1971, após a reconstrução.</span><br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1uW9ozspdc1-bf-F5TmwlHAeMPM29CQ3jKe3wKvz5CKAbCr-QmYj0R9YYAyFWlCCL_zF8mFNyKrZyr0JG3RSogDUOIN8JcXZn7nqjKDNuBcOK51ooBQQJuGFtTL2pclU-q6RPDcYK08rf/s1600/SOURE+E+SERRA+DA+ARR%C3%81BIDA,+Rocha+1971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1uW9ozspdc1-bf-F5TmwlHAeMPM29CQ3jKe3wKvz5CKAbCr-QmYj0R9YYAyFWlCCL_zF8mFNyKrZyr0JG3RSogDUOIN8JcXZn7nqjKDNuBcOK51ooBQQJuGFtTL2pclU-q6RPDcYK08rf/s1600/SOURE+E+SERRA+DA+ARR%C3%81BIDA,+Rocha+1971.jpg" height="312" width="320" /></a><br />
<span style="font-size: x-small;">Doca da Rocha, 1971, Um bloco para alongamento de um navio é conduxido pelos rebocadores SOURE a bombordo r o SERRA DA ARRÁBIDA a estibordo. </span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMbdnt7uwh6ZA9N1YBS2UknWUjjCeqAadLlg9FaexMFKGHPwq9NvEj42sveRey6TTqs8j54LewiL6JqcbGdUbsOXNpzBY1h7rIu-yyuYv6pcYgFM-4U4K1R1-VED_CW_yaAscS1sYIQN9g/s1600/SOURE+-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMbdnt7uwh6ZA9N1YBS2UknWUjjCeqAadLlg9FaexMFKGHPwq9NvEj42sveRey6TTqs8j54LewiL6JqcbGdUbsOXNpzBY1h7rIu-yyuYv6pcYgFM-4U4K1R1-VED_CW_yaAscS1sYIQN9g/s1600/SOURE+-9.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O SOURE junto do estaleiro da Venemar, em Amora, junto dum arratão à espera de ser varado em 2005</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFXEdt0MHaCzohFQ1tTbPCA6KDRS_mZjQDiRUkQpHV0iMJhq2tRn86lHZwS1ivMx6drTKvNqdxVtRQc-_irvSK32dRtlOAn5JQxJJF6lETBLJXqGlwLbzzqlolfvBO-iC-3icCatLrfTR/s1600/SOURE+-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFXEdt0MHaCzohFQ1tTbPCA6KDRS_mZjQDiRUkQpHV0iMJhq2tRn86lHZwS1ivMx6drTKvNqdxVtRQc-_irvSK32dRtlOAn5JQxJJF6lETBLJXqGlwLbzzqlolfvBO-iC-3icCatLrfTR/s1600/SOURE+-11.jpg" height="212" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O SOURE varado juntamente com um arrastão, junto do estaleiro da Venemar, em Amora em 2009.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1whb1lzMnvZia9cRsYIq-rn22gDq2iNZnyPvLL0DBMJOtxeXIWZT1j3EWaJlgiLpHE71XsFFNBjGnU7jUoCVNo-8CxKqU1imhZSkxNsRSa3GIqGXo38QUU3GyIJJAVyqi3dOY6w986IZ-/s1600/SOURE+-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1whb1lzMnvZia9cRsYIq-rn22gDq2iNZnyPvLL0DBMJOtxeXIWZT1j3EWaJlgiLpHE71XsFFNBjGnU7jUoCVNo-8CxKqU1imhZSkxNsRSa3GIqGXo38QUU3GyIJJAVyqi3dOY6w986IZ-/s1600/SOURE+-4.jpg" height="209" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Este rebocador de nome SOURE (2) não tem corresondencia com o anterior SOURE (1), possivelmente foi reconstruido de um outro rebocador, após o abate do primeiro. desconheço o armador.</span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Rebocador
SOURE, imo??/ nº oficial G-401/ cff 27,35m/ cpp 25,20m/ pontal 02,36m/ 85,41tb/
1xdiesel 440bhp/ 13nós; tripulação: 4 no rio e 9 na costa; 1941 entregue pelos
Estaleiros da Companhia União Fabril, Rocha, Lisboa, â associada Sociedade
Geral de Comércio, Industria e Transportes, Lisboa, que o empregou no serviço
fluvial do estuário do Tejo, na rebocagem de batelões e na assistência às
manobras de navios do seu armador e de outras empresas; Final da década de 50
realizou algumas viagens de Setúbal ou Alverca para o Douro, conduzindo os
batelões GIBRALTINA e COSTA NOVA, da Sofamar, Lisboa; 1957 conduziu para Lisboa
batelões com carga salva do paquete inglês HILDEBRAND perdido no lugar de
Oitavos, um pouco a norte do cabo Raso; 1970 reconstruido pelos Estaleiros da
Companhia União Fabril, Rocha, Lisboa, tendo sido instalado um novo motor de
600bhp/ 11,5nós; 1971 SOURE, Navegação Fluvial e Costeira de Júlio da Cruz
& Rui da Cruz., Lda., Lisboa; 1988 por falência do armador entrou em “laid
up”; 07/2011 encontrava-se encalhado em estado bastante degradante junto do
estaleiro da Venemar, Amora; 2012 foi desmantelado para sucata no referido
estaleiro.</div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
Mais tarde surgiu no porto de Lisba um rebocador reconstruido, também de nome
SOURE, que nada tinha a ver com o velho SOURE. Gemeo CABO DE SINES, da AGPL, construído
pelos estaleiros da Rocha em 1938. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Fontes:
Nuno Bartolomeu, Almada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Imagens
de origem desconhecidas e gentilmente transmitidas por Nuno Bartolomeu, Almada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
Rui
<span lang="EN-US">Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoPlainText" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; mso-ansi-language: EN-US; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO:
Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste
blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s),
o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a
continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-43243269919366649122014-01-26T18:28:00.000+00:002014-01-27T12:32:59.933+00:00RECORDANDO O ENCALHE E PERDA DO PAQUETE INGLÊS “R.M.S. HILDEBRAND” PRÓXIMO DO CABO RASO EM 1957<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7vW0F-Zb8XwXA_R_krpemW-ygk0XNxjWYru72bsx2-qvYyPrkmxymNWQths5KfXKqAg_R8JZDvpxjwh8vMv-_EyD5eKheH9aMeFmmBE3kxGKP2Lj9x0WFZa60eTyl9tg23onTYUYiQ4zf/s1600/RMS+HILDEBRAND+in+the+Narrows,+River+Amazon,+cal.+1954--.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7vW0F-Zb8XwXA_R_krpemW-ygk0XNxjWYru72bsx2-qvYyPrkmxymNWQths5KfXKqAg_R8JZDvpxjwh8vMv-_EyD5eKheH9aMeFmmBE3kxGKP2Lj9x0WFZa60eTyl9tg23onTYUYiQ4zf/s1600/RMS+HILDEBRAND+in+the+Narrows,+River+Amazon,+cal.+1954--.jpg" height="241" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O HILDEBRAND navegando no rio Amazonas / autor desconhecido - calendário da Booth Line, 1954</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvvBGfNp6gmnIIWxZxNIj3pveM2zbvbghiBG_qKRjQ6ZvLv-81jmmNodJaJ-oLjpsTaiSjK3h6_HvMmaQrLCAX3IUeBfxUfSssIwzvvXEVPmuSrbUtPc31aRvV2DY8gIlNUsz5qRihq5PL/s1600/RMS+HILDEBRAND,+encalhe+Oitavos,+Press.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvvBGfNp6gmnIIWxZxNIj3pveM2zbvbghiBG_qKRjQ6ZvLv-81jmmNodJaJ-oLjpsTaiSjK3h6_HvMmaQrLCAX3IUeBfxUfSssIwzvvXEVPmuSrbUtPc31aRvV2DY8gIlNUsz5qRihq5PL/s1600/RMS+HILDEBRAND,+encalhe+Oitavos,+Press.jpg" height="188" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5qyYnFhiniIUmECxC7yUt0ETdX2-1EZmmYcW6JrSCAMB-szpWuHtp-Z4vy2DNW_EyXUDC9V2cmgRgSl89jV_pztw7z4bLNIn0iqW_TXGn0SKlom9EASM0555QRsjIZXgGulyCeRzdS3f/s1600/HILDEBRAND+-++1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5qyYnFhiniIUmECxC7yUt0ETdX2-1EZmmYcW6JrSCAMB-szpWuHtp-Z4vy2DNW_EyXUDC9V2cmgRgSl89jV_pztw7z4bLNIn0iqW_TXGn0SKlom9EASM0555QRsjIZXgGulyCeRzdS3f/s1600/HILDEBRAND+-++1.jpg" height="192" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHib7p2vE4bC4NFRMBJ5vnXuaipMWsBRGM2DvZCApXBtcf7vwpNBQHoNkr2igXUSjWDuT1Gu_HtDQdckxHtjNcFi2Ld6b-xI9arypgVLXmsWZrwQevfaESdXY8OGaNXCHI06kLI2jrESLd/s1600/HILDEBRAND+-++2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHib7p2vE4bC4NFRMBJ5vnXuaipMWsBRGM2DvZCApXBtcf7vwpNBQHoNkr2igXUSjWDuT1Gu_HtDQdckxHtjNcFi2Ld6b-xI9arypgVLXmsWZrwQevfaESdXY8OGaNXCHI06kLI2jrESLd/s1600/HILDEBRAND+-++2.jpg" height="320" width="283" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Três aspectos do encalhe do HILDEBRAND, quando se procedia ao desembarque dos passageiros e de parte da tripulação</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0clu_tghgdRgoALeGqfA-tiywDdeDlf1okrVHa5pd_Zq4Jw19fan2bKsy0Li02MMprAD4EfKq_GAkdqC4UiRW9BsJ_RGZ1zrE6UItzj0lYcjhrs_d6TMSluwrD36XHt_etfpIBQjXFxh0/s1600/HILDEBRAND+-++4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0clu_tghgdRgoALeGqfA-tiywDdeDlf1okrVHa5pd_Zq4Jw19fan2bKsy0Li02MMprAD4EfKq_GAkdqC4UiRW9BsJ_RGZ1zrE6UItzj0lYcjhrs_d6TMSluwrD36XHt_etfpIBQjXFxh0/s1600/HILDEBRAND+-++4.jpg" height="204" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Da esquerda para a direita os rebocadores PRAIA DA ADRAGA, MONSANTO e DOM LUIZ prestando assistência ao desventurado HILDEBRAND</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaIeCjUquQSt14NPwnMj7zM_g0NdSsl7LZsplm-dMLMvdEBgL_bIu6FFiIXNMmeD2xMU3NNpY17_T04rDpZObGvwgcRGhSvQlvDbz06DbQHHkURU-_0v5WwqwQNTlHeU6R6utCxjb5axW6/s1600/RMS+HILDEBRAND,+Encalhe+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaIeCjUquQSt14NPwnMj7zM_g0NdSsl7LZsplm-dMLMvdEBgL_bIu6FFiIXNMmeD2xMU3NNpY17_T04rDpZObGvwgcRGhSvQlvDbz06DbQHHkURU-_0v5WwqwQNTlHeU6R6utCxjb5axW6/s1600/RMS+HILDEBRAND,+Encalhe+2.jpg" height="195" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O HILDEBRAND em operações de transbordo da carga não atingida pelas águas que inundaram os porões, vendo-se atracados o rebocador SOURE e um batelão, e junto à proa por bombordo o rebocador HERAKLES </span> </div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ5p43ufoKrc3suI_bSOKGkWx9aygM45jWBmzhmWxJPzf5W2Ae0igS9E3AWmPEfxnyi9_oNgwrIldSCBjRYXHPgMPjrKGQZyfbZAQDjRsKGVmiMAcwe2BZ424omxln9im5ncOQVuahiwJX/s1600/HILDEBRAND-HERKULES,+27-09-1957.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ5p43ufoKrc3suI_bSOKGkWx9aygM45jWBmzhmWxJPzf5W2Ae0igS9E3AWmPEfxnyi9_oNgwrIldSCBjRYXHPgMPjrKGQZyfbZAQDjRsKGVmiMAcwe2BZ424omxln9im5ncOQVuahiwJX/s1600/HILDEBRAND-HERKULES,+27-09-1957.jpg" height="224" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O HILDEBRAND na altura do desmbarque de parte das bagagens dos passageiros, vendo-se ao largo o rebocador HERAKLES</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4XZEP6FabJ25DKx5vot2Rd1dwNNcavIOa0MRaoNbCa7yyGqZ23-5RviXF_8jFdAKvgSjfjvr4iTNlj-YOL5qwzNAHxE3J8nzEUPWMVTCPPlrBdRkMPlTKowDzhb-CH63m_zTxrNYUKePJ/s1600/HILDEBRAND+-++3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4XZEP6FabJ25DKx5vot2Rd1dwNNcavIOa0MRaoNbCa7yyGqZ23-5RviXF_8jFdAKvgSjfjvr4iTNlj-YOL5qwzNAHxE3J8nzEUPWMVTCPPlrBdRkMPlTKowDzhb-CH63m_zTxrNYUKePJ/s1600/HILDEBRAND+-++3.jpg" height="320" width="163" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">A traineira OLHO MARINHO transportando passageiros para Cascais </span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD_rgS_504d5FVDZfDxfppa5GDgRh643kSU1KDiE-yfgYjetkS9O6zHgRUNRFyzAwz6J1b-9tv61gAdRtSs1tzrICRImpEFf8RqNNeqpSOI1cH_OaOvcVeBGLorUIqCI7KzK_AbCQzdI8u/s1600/RMS+HILDEBRAND,+encalhe+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD_rgS_504d5FVDZfDxfppa5GDgRh643kSU1KDiE-yfgYjetkS9O6zHgRUNRFyzAwz6J1b-9tv61gAdRtSs1tzrICRImpEFf8RqNNeqpSOI1cH_OaOvcVeBGLorUIqCI7KzK_AbCQzdI8u/s1600/RMS+HILDEBRAND,+encalhe+3.jpg" height="189" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmcmavJFWXKViG-zOCwXLZ8XMukMEkBp8j_ozdkzz4QcgjqADKTg5L_tqFKDa-lxj4m_c4m5RTtoslzGnOpkYQTgAwKFTi2D4-tj91So0X2APk5iXEb9VhZB3pd0X_iyyHLK0US__oweF_/s1600/HILDEBRAND+-++5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmcmavJFWXKViG-zOCwXLZ8XMukMEkBp8j_ozdkzz4QcgjqADKTg5L_tqFKDa-lxj4m_c4m5RTtoslzGnOpkYQTgAwKFTi2D4-tj91So0X2APk5iXEb9VhZB3pd0X_iyyHLK0US__oweF_/s1600/HILDEBRAND+-++5.jpg" height="220" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAC7eCJfnaH9ykSrb9widF2UFuVi6G46MSyoWdb61C38CuiziwgRDb6gRF96eUKFgmZh_2VLeSZhtwpCblVDQJSNIawRUKiMcYN8jkTYQ7u2QHu5NW4etPym_68DdJctbGO_wUz0APicwE/s1600/HILDEBRAND+-++6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAC7eCJfnaH9ykSrb9widF2UFuVi6G46MSyoWdb61C38CuiziwgRDb6gRF96eUKFgmZh_2VLeSZhtwpCblVDQJSNIawRUKiMcYN8jkTYQ7u2QHu5NW4etPym_68DdJctbGO_wUz0APicwE/s1600/HILDEBRAND+-++6.jpg" height="116" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Quatro aspectos da agonia do malogrado HILDEBRAND</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A
26/09/1957 a imprensa diária noticiava, que devido ao denso nevoeiro encalhara,
ontem, de manhã, perto de Cascais em risco de se perder o paquete inglês R.M.S.
HILDEBRAND (3), tendo sido desembarcados todos os passageiros e quase todos os
tripulantes, dentre ao quais alguns tripulantes de nacionalidade portuguesa.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O
HILDEBRAND, procedente de Liverpool e com 160 passageiros a bordo, entre os
quais 19 que se destinavam a Portugal, cerca das 10 horas, próximo do cabo
Raso, entre Cascais e o Guincho, mais propriamente no lugar de Oitavos, quando
fazia a aproximação à baia de Cascais, a fim de receber piloto da barra, que o
dirigiria até ao porto de Lisboa, ficando a poucos metros de terra, numa
situação que é considerada critica e pode levar â sua perda irremediável.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O
grave desastre marítimo que teve, a nossa costa por triste cenário, e provocou,
pelo dia fora, grossa afluência de curiosos ao local fronteiro ao do encalhe,
mais exactamente, entre o restaurante Montemar e o Forte de Oitavos, não teve,
felizmente, consequências pessoais dada a “secura” do encalhe que imobilizou
repentinamente o navio sobre as rochas, a prontidão com que os socorros se
fizeram sentir e levaram mais tarde ao desembarque gradual de todos os passageiros,
e ainda, ao estado calmo do mar e à serenidade com que a bordo tudo foi
encarado entre tripulantes e passageiros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Foi
num mar de calmaria mas com o oceano a oferecer fraca visibilidade que tudo
aconteceu. O alarme foi dado pelo sr. Agostinho Ferreira, proprietário de um
restaurante existente sobre rochas, à beira do oceano, e por sua mulher sra. D.
Maria da Conceição Brás Ferreira, os quais viram, surpreendidos, destacar-se da
névoa reinante em frente, a silhueta escura de um navio ao mesmo tempo que um
ruido seco assinalava o seu embate com as rochas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Foram
eles que imediatamente telefonaram ao capitão do porto de Cascais, comandante
Pestana das Neves e para os Bombeiros Voluntários daquela vila,
estabelecendo-se, assim, prontamente, toda a rede de socorros que não se
fizeram esperar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Entretanto,
só quando o nevoeiro se dissipou pode identificar-se o navio encalhado de que é
agente, em Lisboa, a firma Garland, Laidley & Co., Ltd., e que faz a
carreira regular Liverpool, Leixões, Lisboa, Funchal, Fortaleza (eventual),
Pará e Manaus, por conseguinte subindo 1.000 milhas o rio Amazonas, e ainda Trinidad
e Tobago, no regresso à Europa.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O
denso nevoeiro que se fazia sentir de véspera, não deixara que o HILDEBRAND se
fizesse ao porto de Leixões, se bem que os pilotos locais iriam tentar a
entrada, e como a névoa que já o acompanhava desde o Finisterra, não se
dissipasse, o comandante T. E. Williams, contactou o seu armador e resolveu
seguir viagem para o Tejo, cuja escala não estava prevista nesta viagem, onde
os aguardaria os passageiros de Leixões, mal sabia aquele comandante que com
isso livrava-se de um possível acidente, e iria acabar noutro bastante grave,
perdendo o seu navio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Foi
ao passar, em frente do lugar de Oitavos que, de bordo, verificaram,
repentinamente, destacarem-se, dentre o nevoeiro, as silhuetas da fortaleza e
das rochas, mas a manobra imediata para virar de rumo e voltar para trás fez
com que o navio ficasse com a parte média da quilha assente numa rocha a 50
metros de terra. Rochas quase que formadas em “faca e agulha”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Entretanto,
e enquanto a sereia de bordo soava em apelos de socorro, espalhando o alarme e
provocando a curiosidade de centenas de pessoas que logo se deslocaram até ao
local em vários meios de transporte, aproximavam-se do barco encalhado com
todas as cautelas, devido ao nevoeiro, o vapor dos pilotos da barra, que fazia
estação na baía de Cascais, o salva-vidas PATRÃO LOPES, da Estação de Socorros
a Náufragos de Paço de Arcos, e algumas traineiras de Cascais, e por terra os
Bombeiros Voluntários de Paço de Arcos, e ainda os de Cascais, e os da
Ericeira, todos munidos de material de socorros a náufragos, tendo comparecido
também, no local, o capitão interino do porto de Lisboa, comandante Horácio
Rebordão e o comandante Jaime Couceiro, inspector dos Socorros a Náufragos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Entretanto
o nevoeiro dissipara-se, e foi então que se vislumbrou que era um grande navio,
de casco pintado de negro, e à popa as palavras HILDEBRAND – LIVERPOOL.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Como
a situação a bordo era delicada a água entrava em abundancia nos porões 1 e 2,
resolveu-se cerca do meio-dia, proceder ao desembarque dos 160 passageiros com
coletes de salvação e algumas bagagens, que se fez na melhor ordem, sob a direcção
dos oficiais de bordo, pela escada de portaló arriada até à altura do
salva-vidas PATRÃO LOPES e das traineiras OLHO MARINHO, MARIA DA SORTE e SÃO
JANUÁRIO, que haviam acostado ao HILDEBRAND para o efeito,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Os
náufragos desembarcaram mais tarde, no cais do Clube Naval de Cascais, onde
eram aguardados por funcionários da casa Garland, Laidley, que após o almoço,
os fizeram transportar para Lisboa, em autocarros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Pouco
depois das 13 horas, dois rebocadores de alto mar, o MONSANTO, da Companhia
Colonial de Navegação, e o PRAIA DA ADRAGA, da Sociedade Geral, passaram cabos
para bordo do paquete onde se mantiveram o comandante, oficiais e tripulantes,
num total de 100 pessoas, e alguns pilotos da barra do Tejo. Presente esteve
também o salvadego DOM LUIZ, da AGPL.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A
acção do vento e das correntes marítimas foi mudando aos poucos a posição do
navio que, inicialmente, era paralela à costa e, depois, ficou oblíqua, donde a
deduzir-se que o navio ficou suspenso pelo meio e girava como um pião sobre a
agulha rochosa a que está preso a meia-nau.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Às
17 horas, já só com o comandante e seis tripulantes a bordo, os esforços para
aproveitar a praia-mar e safar o barco devidamente espiado, frustraram-se
completamente, pois o navio continuava a rodar sobre o seu eixo acabando por
ficar virado para o oceano quando ao encalhar, ficara virado à costa. Para
evitar essa situação o salvadego DOM LUIZ estabeleceu cabo para bordo para não
deixar o navio rodar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Terá
por isso, que aguardar-se nova praia-mar o que só sucederá às 05,30 horas da
madrugada de hoje, para se proceder a nova tentativa que, a ser falhada,
equivalerá à perda do navio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">No dia seguinte ao encalhe, dia de mar raso e sol
resplandecente, Jornalistas aproveitaram a ida de uma traineira de Cascais, que
levava a bordo empregados e directores da agência Garland, Laidley, e peritos
do “Lloyd’s Register”, chamados a bordo do HILDEBRAND, que apesar de ser uma
moderna unidade mercante, não fora equipado de radar, por conservadorismo ou
teimosia do “Vestey Group”, de que fazia parte a Booth Line, em não instalar
nos navios das suas companhias de navegação tão útil equipamento, o que a
possui-lo, muito possivelmente ter-se-ia evitado o encalhe do navio, </span>se bem que também uma das causas que deve ter levado o
navio a sair da sua rota foi de uma certa forma o nevoeiro, e segundo consta <span style="background: white;">um outro elemento, este invisível e implacável, que
aparentemente tem causado vários naufrágios, naquela região, especialmente até
à década de 80, véspera do advento do GPS, que é a existência de um forte veio
de rochas magnéticas, que descendo a serra de Sintra, a céu aberto, entra no
mar na direcção do Cabo Raso, afectando fortemente os campos magnéticos das
bússolas embarcadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O autor do texto, na sua actividade, como empregado da
Garland, Laidley, de atendimento no porto de Leixões aos navios da Booth Line, ainda no inicio dos anos 60, notava que alguns navios daquele armador ainda não
possuíam equipamento de radar, salvo os novos navios ou os transferidos de outros </span><span style="background-color: white;">armadores do referido grupo.</span> </div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Quando os jornalistas subiam a escada de portaló, a fim de
entrevistar o comandante, foram impedidos de entrar a bordo pelo imediato Henry
John Jones, baixo e forte, a sua cara demonstrava tristeza. Não recebeu mal os
jornalistas, limitou-se a dizer que não poderiam entrar a bordo.
Questionaram-no sobre o acidente e o comandante, respondera que nada podia
dizer, apenas disse que estava muito preocupado, como era previsível, e
encontrava-se na sua cabina.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Alguns tripulantes apareceram por trás do imediato.
Apoiaram-se à amurada do navio e observavam os profissionais da imprensa.
Tinham estado toda a noite alerta, esperando e vendo a água a entrar cada vez
mais nos porões, e depois nalguns dos camarotes dos passageiros, especialmente
nos da classe de turismo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Os jornalistas tentaram ainda mais conversa, mas o primeiro-oficial
pediu que se retirassem. Entretanto quando desciam para a traineira, um
tripulante português, de nome Antenor Dinis, de Famalicão, pediu ao mestre da
traineira que o levasse para Cascais, possivelmente para telefonar aos seus
familiares, e relatou aos jornalistas, que já havia água na casa das máquinas,
e que durante a noite havia mais água, e que o navio já estava totalmente
assente nas pedras, pelo que considerava que o navio estava perdido, e que dos
seis tripulantes portugueses cinco eram criados, apenas um era chefe de
cozinha, todos eles do norte do país.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Os técnicos do “Lloyd’s Register” tomaram conta do caso, a
fim de estudarem a maneira de desencalhar o paquete.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Durante a manhã e mesmo de madrugada, nada se fez para safar
o HILDEBRAND, que continuava com toda a carga a bordo, incluindo bagagem dos
passageiros, pois que no momento que eles haviam desembarcado, apenas tinham
levado a bagagem de camarote. <br />
A carga geral do navio era de cerca de 2.500 toneladas. O salvadego DOM LUIZ
puxava a toda força dos seus motores pelo cabo de reboque estabelecido para
bordo, evitando que o mar o fizesse oscilar demasiado o navio e as pedras se
encravassem mais no casco.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Entretanto, logo de manhã, em terra, o comandante Pestana
Neves, capitão do porto de Cascais, e o dr. Macedo de Brito, chefe da Delegação
Aduaneira, também de Cascais, juntavam os seus esforços para que tudo corresse
pelo melhor. Junto ao local do naufrágio, foram colocadas praças da
Guarda-Fiscal, a fim de o navio encalhado ser vigiado e no cais de Cascais,
também.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Na estrada, dezenas de carros alinhavam uns atrás dos outros,
e inúmeras pessoas observavam o HILDEBRAND.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Em Lisboa, de acordo com a casa Garland, Laidley e companhia
seguradora do navio, a “Lloyd’s Register”, tomava conta do caso, e os seus
técnicos começaram a estudar nova maneira de desencalhar o navio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Às 16 horas duas traineiras começaram a trazer para terra alguma
bagagem dos passageiros, e até aquela hora nada de importante se passou. Apenas
o movimento dos empregados da “Lloyd’s”, e da agência consignatária, a gente
que se aglomerava cada vez mais nas rochas, e os estudos dos técnicos: o
capitão T. W. Williams, comandante do navio, permanecia no seu posto
acompanhado por onze tripulantes e o imediato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Mas alguns dos passageiros que entretanto, se haviam
hospedado em hotéis de Lisboa necessitavam de partir para o estrangeiro e, portanto,
inquiriam das suas bagagens.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Então o dr. Macedo de Brito, chefe da Alfandega de Cascais,
resolveu pedir ao comandante do navio encalhado que procedesse à retirada da
bagagem. As traineiras OLHO MARINHO e POMBALINA, com as suas tripulações a
bordo, partiam às 16 horas, em direcção ao HILDEBRAND, e até às 19 horas foi
retirada grande parte da bagagem dos passageiros. Não toda, porque a água
entrara já em grande parte nos camarotes inferiores, inutilizando tudo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">No largo de Cascais, grande multidão se juntou, mantida a
certa distância, por agentes da Policia Marítima, enquanto os pescadores sempre
prontos a ajudar, amontoavam dezenas de malas na rampa do cais. Daí, todos os
objectos foram levados para as instalações da Alfandega, depois de anotados por
um funcionário. Entre as malas estavam máquinas de escrever; um carrinho de
bébé; roupas e peles de senhoras; sacos com tacos de golfe e até uma gaiola com
periquitos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Estavam presentes à chegada, de toda aquela irregular
bagagem, o dr. Macedo de Brito e comandante Neves Pestana. Mais tarde, chegou
ao local o director da Alfandega de Lisboa, dr. Mário da Luz, que também acompanhou
todo o trabalho feito pelos pescadores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">São de salientar as facilidades extraordinárias que a
Alfandega de Cascais concedeu, permitindo que toda a bagagem saísse do HILDEBRAND
de forma ordenada.<br />
No meio de toda aquela barafunda, um empregado da agência acercou-se do dr.
Macedo de Brito. Trazia uma pasta consigo. Pediu-lhe o favor de deixar ir para
bordo um fardo de palha, água e restos de comida para um casal de porcos. A notícia
de que existiam animais a bordo confirmava-se, mas apenas existiam o cavalo e
os porcos, eram dois de raça “Yorkshire”. Tanto o cavalo como os suínos
destinavam-se ao norte do país. Os porcos haviam custado cerca de 500 libras
(quarenta contos). Mais tarde acabaram por serem trazidos para terra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">A carga geral do navio é formada por cerca de sessenta
automóveis; por inúmeras caixas de bolachas, confeitarias, medicamentos,
tabaco, leite condensado, produtos químicos, tubos de aço, madeiras,
bicicletas, maços de resina, vários acessórios para máquinas, e tractores, a
qual dias mais tarde foi trazida em parte por batelões para o porto de Lisboa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Avistamos, entre os tripulantes, que vinham do navio
encalhado, alguns portugueses. Carregam também com bagagens. Têm o ar cansado e
pesaroso de quem perdeu alguma coisa própria. Entre eles vinha o Joaquim dos
Santos Ferreira, que já no dia anterior tanto ajudara os trabalhos. Trazia na
mão uma mala preta de senhora. A mala continha joias. O comissário de bordo
havia-o encarregado daquele pequeno mas precioso volume. Sentou-se no muro
baixo de pedra e pousou a mala nos joelhos. Acendeu um cigarro e olhou para o
monte de malas. Depois começou a falar com um agente da Policia Marítima.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Um jornalista acercou-se e dialogou com ele.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Então parece-lhe que o navio se salva?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Não sei. Talvez sim, talvez não. Conforme. Se o tempo se
mantiver bom…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Veio agora de bordo, não foi? Esteve lá todo o dia?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Estive. E vou voltar para bordo. Quero lá estar sempre,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- E o comandante?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Está perdido. Fecha-se nos seus aposentos e não quer sair
de bordo. Ainda há pouco, quando eu lhe levei de comer, estava a chorar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">De repente, como se tivesse traído o seu comandante, o nosso
compatriota levanta-se e afasta-se arrependido do que dissera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">À volta. O largo está cheio de automóveis, e dezenas de
pessoas observam os trabalhos de salvação das bagagens que, depois, seguiram em
três camionetas para Lisboa, a fim de serem entregues aos seus donos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Ao fim do dia, vindo de Gibraltar, onde fazia estação, era
esperado o salvadego sueco HERAKLES, mais potente e apetrechado do que os
salvadegos portugueses acima referidos, a fim de recomeçarem os trabalhos de
desencalhe do HILDEBRAND, que praticamente se encontra sem energia eléctrica,
como seria de esperar. O tempo continua bom e o mar sossegado, o que permite se
empreguem todos os esforços de salvamento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">A situação do HILDEBRAND continua a perigar. Minuto a minuto
a água entra para os porões e para a casa das máquinas, fazendo com que a
inclinação do navio se pronuncie cada vez mais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Entretanto, cerca da meia-noite chegaram a Cascais quatro
directores da Booth Line, que vêm estudar o caso e acompanhar os trabalhos de
salvamento do HILDEBRAND, que se julga sejam bastante difíceis e morosos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O salvadego HERAKLES chegou já durante a noite, junto do
navio sinistrado e os técnicos suecos subiram a bordo e começaram de imediato a
vistoriar o navio e a planear os procedimentos para resgatar o paquete, o que
consideraram inviável, pelo que mais tarde abandonou a área. Também compareceu
o salvadego dinamarquês EM. Z. SVITZER, cujos técnicos foram da mesma opinião
dos seus colegas suecos, e também acabou por seguir o seu destino.</span><span class="apple-converted-space"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #333333; font-family: Helvetica, sans-serif;"> <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">As condições de tempo e mar permitiram ainda descarregar
larga quantidade de mercadoria, mas o navio apesar das tentativas para o
libertar, acabou por partir pelo meio passadas umas semanas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">A 28/10/1957 foi o HILDEBRAND considerado como “perda total construtiva”
e vendido a uma empresa de sucatas espanhola para desmantelamento no local. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Entretanto, devido a uma grande tempestade, a parte da popa
do navio sinistrado foi atirada contra a penedia da costa, ficando de quilha
para cima, terminando assim a inglória vida do paquete inglês HILDEBRAND, que
no dia de Ano Novo de 1951 escalara o porto de Leixões na sua viagem inaugural
ao Amazonas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Liverpool, 05/02/1958 – O comandante do R.M.S. HILDEBRAND
declarou no Tribunal que aceitava inteiramente a responsabilidade do acidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O capitão Thomas Edward Williams, comandante do HILDEBRAND,
entregou aos seus patrões um pedido de demissão. Esta notícia foi hoje revelada
ao ser recomeçado o inquérito oficial acerca da perda do navio, que principiou
na segunda-feira em Liverpool.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O capitão Richard Thomas, um dos dirigentes da The Booth
Steamship Co., Ltd., proprietária do navio, indicou que esta demissão fora
aceite em princípio. Mas não tornada efectiva em virtude do inquérito. Todavia
– disse – seja qual for o resultado do inquérito, o capitão Williams não
continuará a fazer parte do pessoal da companhia. A data em que a demissão
entrará em vigor ser-lhe-á anunciada mais tarde.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O capitão T. E. Williams, que tem 53 anos e é originário de
Liverpool, reconheceu, nas primeiras sessões do inquérito, que confiara
excessivamente nas suas possibilidades, nos momentos que precederam o acidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O inquérito, ordenado pelo Ministério dos Transportes, tem
por objectivo determinar a causa do acidente. As últimas testemunhas – diversos
oficiais do navio – depuseram esta manhã.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O capitão Williams declarou no tribunal que aceitava
inteiramente a responsabilidade do acidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">H. Braddon advogado do capitão Williams, declarou, quando
recomeçaram as deliberações:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Não resta dúvida, que o naufrágio do navio foi devido a
graves erros de navegação cometidos pelo capitão Williams.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Este encarregou-me de lhes transmitir que aceitava a
inteira responsabilidade destes erros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">E acrescentou: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- O capitão Williams declara que tinha sob as suas ordens
oficiais competentes e comandava o navio bem equipado. Não tem qualquer crítica
a fazer com respeito aos armadores ou aos oficiais.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Braddon fez notar, contudo, que o capitão Williams não podia
ter dormido durante os três dias e três noites que precederam o acidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">- Se bem que estes factos não pudessem justificar os erros
cometidos, explicaria como um homem tão experimentado pôde cometer qualquer
coisa quase equivalente a um acto de loucura.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Depois de ter sublinhado que o capitão organizara com
eficiência o salvamento dos passageiros e da tripulação, lembrou a sua bela
carreira, tanto em tempo de paz, como no da guerra, na qual se distinguiu tão
particularmente quando do desembarque da Normandia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O advogado de Horace Goulden, segundo-oficial do navio e
oficial de navegação à altura do encalhe, indicou, por sua vez, que se o seu
constituinte cometera erros tinha sido apenas durante a manhã daquele dia e
nada tinha a ver com o desastre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Lançou a responsabilidade do acidente sobre o capitão, visto
que este deixou o navio seguir a rota, depois de ter sido identificada a sereia
do Cabo Raso.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O Inquérito foi encerrado a seguir e o comissário dos naufrágios
que o presidia, em nome do ministro dos Transportes e da Aviação, anunciou que
daria a sentença no dia seguinte â tarde ou sexta-feira de manhã. Entretanto, a
comissão de inquérito deverá decidir a causa do naufrágio e se o capitão
Williams é responsável e se há mais alguém sobre quem possa cair parte da
responsabilidade.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">A comissão decidirá também qual o futuro do capitão Williams
e é provável que lhe seja retirada a carta de capitão. Em virtude da sua bela
carreira e atendendo a que tem apenas 53 anos de idade, Braddon pediu à
comissão para autorizar o capitão a continuar a navegar, baixando de posto na
hierarquia marítima.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Liverpool, 06/02/1958 – O tribunal sentenciou o capitão T. E.
Williams como único culpado do encalhe e perda do paquete HILDEBRAND, baixando
de posto para o de primeiro-oficial (imediato) durante 12 meses a contar da
data do acidente, 25/09/1957, contudo chamou a atenção da Booth Line para a
falta de instalação de radar nos navios da sua frota, pois </span>é cada vez maior o numero de navios equipados com
radar, e talvez seja pertinente observar que o HILDEBRAND, apesar de ser um
moderno navio, não possuía radar, e o tribunal afirmou que se tem tornado
evidente que é política do seu armador não dotar os seus navios com radar, pois
se o HILDEBRAND o possuísse, e usado correctamente, decerto tinha localizado a
linha de costa e o desastre teria sido evitado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Se
não estou em erro, parece-me que o capitão T. E. Williams, após a sentença
acabou por abandonar a vida marítima por seu voto próprio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">R.M.S. HILDEBRAND (3), imo
1185721/ 133,8m/ 7.734tb/ 2xturbinas a vapor/ 2x caldeiras/ 1.200nhp/ 15nós;
12/12/1951 entregue por Cammel Laird & Co., Ltd., Birkenhead, Mersey, for
The Booth Steamship Co.. Ltd., (Booth Line), Liverpool; 1953 representou a
Booth Line na “Coronation Spithead Revue”. </span>Navio-gémeo
R.M.S. HUBERT (4)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fontes:
Jornal de Noticias, O Comércio do Porto, Correio da Manhã, O Século Ilustrado,
Port Cities, Liverpool: Wreck Report for HILDEBRAND, 1957.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Imagens: Booth Line, Imprensa Diária e Colecção F. Cabral, Porto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; mso-ansi-language: EN-US; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre
as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s)
mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua
compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA,
o que muito se agradece.</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><span style="color: #4f6228; mso-ansi-language: PT; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;"><br /></span></b></div>
</div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-49858671857077571912014-01-20T19:18:00.003+00:002014-02-18T20:30:14.948+00:00REBOCADOR PORTUGUÊS “LEÃO DOS MARES”<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsMFyLz5_Aramy3zLdSsOKt2b07Yf86w356YJ-nTHsSopBPaKtI56jfRDW6MF98F2FYeCJOB7Ff3yceSIt-jre1Z1UVl9oSUzD8x592nBDX3UdBDabu_X9vMTr0l_NYufv-Eew3zd0udfi/s1600/CATRAIO+-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsMFyLz5_Aramy3zLdSsOKt2b07Yf86w356YJ-nTHsSopBPaKtI56jfRDW6MF98F2FYeCJOB7Ff3yceSIt-jre1Z1UVl9oSUzD8x592nBDX3UdBDabu_X9vMTr0l_NYufv-Eew3zd0udfi/s1600/CATRAIO+-9.jpg" height="208" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9;"><span style="font-size: x-small;">O rebocador CATRAIO navegando no Tejo em 1992 / autor Luis Miguel Correia, de Lisboa, a qual me foi transmitida por Nuno Bartolomeu, de Almada /.</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIrOXD2D12PXe3OiKBB5zd_JGGYSTSQ6T5umDJXdDORecWD1vVqp00Nd8XPZq59ETQ_vvp3Sbipeu-JgJkljoIYXdLn_Fx_syasQhyiHiWwPkUJtoPMVVu5-TDHP3mLAOnoTmvIqYlCFMX/s1600/LE%C3%83O+DOS+MARES+-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIrOXD2D12PXe3OiKBB5zd_JGGYSTSQ6T5umDJXdDORecWD1vVqp00Nd8XPZq59ETQ_vvp3Sbipeu-JgJkljoIYXdLn_Fx_syasQhyiHiWwPkUJtoPMVVu5-TDHP3mLAOnoTmvIqYlCFMX/s1600/LE%C3%83O+DOS+MARES+-14.jpg" height="184" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: #f7f0e9;">O rebocador LEÃO DOS MARES saindo da doca nº 1 do porto de Leixões em 1996 / foto de autor desconhecido, a quem solicito autorização para que a mesma continue postada no blogue, o que desde já fico grato, a qual me foi transmitida por Nuno Bartolomeu, de Almada </span><span style="background-color: #f7f0e9;">/.</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rebocador
costeiro português (MAR) LEÃO DOS MARES, imo 7413830/ 31,22m/ boca 09m/ pontal
3,59m/ calado 04,86m/ 274,48tb/ 1xdiesel Brons-Appingedam 4.800hp 2.334kw 16cyl/
13nós/ tracção 55tons; 12/1975 entregue por Scheepswerf Peters’ BV, Kampen,
como ACHILLES a Neptun Bergings och Dyken A/B, Estocolmo, que o devolveu ao
estaleiro constructor por anomalias na máquina; 1977 ROUSTABOUT, fretado pela
TSS – Towage & Salvage Services, Ijmuiden; 1980 ZWITSERLAND, Bureau
Wijsmuller, Terneuzen; 11/1989 CATRAIO, Soc. Cooperativa dos Catraeiros do
Porto de Lisboa, Crl, Lisboa; 1993/95 “laid up” Lisboa, devido a falência do
armador; 1995 LEÃO DOS MARES, TINITA – Transportes e Reboques Marítimos SA,
Viana do Castelo (registo MAR); 05/04/2010 chegava a Alhos Vedros para
desmantelamento em sucata. Chegou, tanto como CATRAIO ou LEÃO DOS MARES, a
operar no porto de Leixões na assistência à acostagem de navios-tanques ao
posto A do terminal de Petroleiros.</span><br />
<span style="background-color: #f7f0e9;">Como
ZWITSERLAND actuou em operações de resgate de navios em dificuldade, por vezes
coadjuvado por outros salvadegos, em reboque de plataformas energéticas, e na
condução de mergulhadores e transporte de camaras subaquáticas para apoio aos
mergulhadores, etc.</span><br />
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Fontes:
Bureau Wijsmuller; Miramar Ship Index; Nuno Bartolomeu, Almada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rui
Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se
ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-40981701050934232632014-01-19T20:25:00.004+00:002014-01-19T20:31:50.637+00:00REBOCADORES “PEGASO” E “PROMETEU” DA APDL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz1xwidbRsweYLD6_GF3R_qN-IUMe-a8x_9m0MBHH4D5meq1c_v2FKmKqIKbFFz_hSjcWaklZU-lS7Fp4K-rKateqKgS3c2YU2kyDSB-zTlOzW38CmsjfsORXbcvEXOLW2u7A6Ww0yZ5EW/s1600/PROMETEU+e+PEGASO,+Leix%C3%B5es+2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz1xwidbRsweYLD6_GF3R_qN-IUMe-a8x_9m0MBHH4D5meq1c_v2FKmKqIKbFFz_hSjcWaklZU-lS7Fp4K-rKateqKgS3c2YU2kyDSB-zTlOzW38CmsjfsORXbcvEXOLW2u7A6Ww0yZ5EW/s1600/PROMETEU+e+PEGASO,+Leix%C3%B5es+2009.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Os rebocadores PROMETEU e PEGASO na doca nº 1 do porto de Leixões em 2009 / cortesia Blogue José Modesto /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoSB8F69chpSnmnbO6mUw3U7054CDQTvVayPnyCDAlMhtpg0dcbz8iDvj4Scw0Y0G5HLsBUyIsDAjGy1fcWuR7pjXSOQ3Bbt9mRwj4B73rwrY_5UePMEFzGff30EBjwYZFc6qwrEGZjQqp/s1600/PEGASO,.+Leix%C3%B5es+21.09-2013.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoSB8F69chpSnmnbO6mUw3U7054CDQTvVayPnyCDAlMhtpg0dcbz8iDvj4Scw0Y0G5HLsBUyIsDAjGy1fcWuR7pjXSOQ3Bbt9mRwj4B73rwrY_5UePMEFzGff30EBjwYZFc6qwrEGZjQqp/s1600/PEGASO,.+Leix%C3%B5es+21.09-2013.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9;"><span style="font-size: x-small;">O rebocador PEGASO evolucianando festivamente na doca nº 2 no dia 21/09/2013 - dia do porto de Leixões / cortesia Blogue José Modesto /.</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">PEGASO</span></b><span style="background-color: #f7f0e9;"> – Rebocador português/ imo
7626073/ sinal de chamada CSYA/ Rh-1 L-2009-RC/ cff 28,14m/ boca 09,14m/ pontal
02,60m/ calado 05,3m/ 249,89tb/ 46.44tl/ 2x1.200hp/ 12nós/ tracção 35tons; 1979
entregue por Foznave – Estaleiros Navais da Figueira da Foz, Lda., Figueira da
Foz, à APS – Administração do Porto de Sines; 1998 PEGASO, APDL – Administração
dos Portos do Douro e Leixões, Leixões.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">PROMETEU</span></b><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"> – Rebocador português/ imo_______/
sinal de chamada____ / Rh-2 L-2008-RC/ cff 28,14m/ boca 09,14m/ pontal 02,60m/
calado 05,3m/ 249,89tb/ 46.44tl/ 2x1.200hp/ 12nós/ tracção 35tons; 1979
entregue por Foznave – Estaleiros Navais da Figueira da Foz, Lda., Figueira da
Foz, à APS – Administração do Porto de Sines; 1998 PROMETEU, APDL –
Administração dos Portos do Douro e Leixões, Leixões.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Estes
dois rebocadores portuários e costeiros apetrechados com sistema Voith
Schneider, são gémeos do POSEIDON e MERCURIO construídos também pela Foznave -
Estaleiros Navais da Figueira da Foz, Lda., Figueira da Foz, para a APS –
Administração do Porto de Sines, e cedidos às empresas Reboport, de Sines, e
Tinita, de Viana do Castelo, respectivamente.<o:p></o:p></span><br />
<span style="background-color: #f7f0e9;">Todos eles continuam em operacionalidade efectiva. O PEGASUS e o PROMETEU no porto de Leixões; o POSEIDON no porto de Sines e o MERCURIO no porto de Viana do Castelo.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Fontes:
APDL; Miramar Ship Index; Nuno Bartolomeu, de Almada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se
ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-60059934990112847132014-01-17T19:27:00.005+00:002014-01-18T19:39:54.961+00:00REBOCADORES GÉMEOS “MONTE SÃO BRÁS” E “MONTE DO LEÇA”<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcBgFmty86s77NsJ12HhMLTswhWXjFRwGv7x7zxRH8TDNtzn2kmTjRE3UeLuMzKcs2zw7ePlqVVMGlewMRDsMfb_3MGdPpsWyyt-gNdxEdnLVOL4DMMYJ2PZJB1NZQOgSEoeAfUU1Ur07/s1600/MONTE+S%C3%83O+BR%C3%81S,+Leix%C3%B5es+23-03-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcBgFmty86s77NsJ12HhMLTswhWXjFRwGv7x7zxRH8TDNtzn2kmTjRE3UeLuMzKcs2zw7ePlqVVMGlewMRDsMfb_3MGdPpsWyyt-gNdxEdnLVOL4DMMYJ2PZJB1NZQOgSEoeAfUU1Ur07/s1600/MONTE+S%C3%83O+BR%C3%81S,+Leix%C3%B5es+23-03-1970.jpg" height="209" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O MONTE SÃO BRÁS à sua chegada ao porto de Leixões vindo da Belgica em 23/03/1970 / O Comércio do Porto /</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVrV6a9-YXMrk8tUUZX9wmrhd6En7LaYANQVyf1FqPt0r3CTLCwuFpFR93lpCeyXI1eE_KUrVb1keR40FXacMaGBD3oXZ2e4xCmKeX4NM1V7UTMQsQNxCGWZ8NhOH5m9CE7w4BrFh6W5eH/s1600/MONTE+S%C3%83O+BR%C3%81S,+Leixoes+1988.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVrV6a9-YXMrk8tUUZX9wmrhd6En7LaYANQVyf1FqPt0r3CTLCwuFpFR93lpCeyXI1eE_KUrVb1keR40FXacMaGBD3oXZ2e4xCmKeX4NM1V7UTMQsQNxCGWZ8NhOH5m9CE7w4BrFh6W5eH/s1600/MONTE+S%C3%83O+BR%C3%81S,+Leixoes+1988.JPG" height="184" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O MONTE SÃO BRÁS no porto de Leixões em 1988 / foto de origem desconhecida transmitida amavelmente por Nuno Bartolomeu, de Almada /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim5xevVcV_7Xtl8bkp-otUWlN1ReTjdxLNL04CIdP-UpX2j3CplwSwaS6dUUiJJVc9ZvvZvKtdjsm25t4kus7GQFbKsdLcky7dw-_-_unpb5GBzAmOsHRgHezlHoA0SIlZFOz_nz68nb6Q/s1600/REBOCADORES+VIANA+DO+CASTELO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim5xevVcV_7Xtl8bkp-otUWlN1ReTjdxLNL04CIdP-UpX2j3CplwSwaS6dUUiJJVc9ZvvZvKtdjsm25t4kus7GQFbKsdLcky7dw-_-_unpb5GBzAmOsHRgHezlHoA0SIlZFOz_nz68nb6Q/s1600/REBOCADORES+VIANA+DO+CASTELO.JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Os rebocadores MONTE SÃO BRÁS e MONTE XISTO ostentando as cores da Empresa Tinita, atracados ao cais comercial do porto de Viana do Castelo em 12/2009 / Rui Amaro /.</span> </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhhqGT_HJunEIXtpZ15hC4mnPTaZb-o3TjEgHoIGfkRZKtVHFInN6ZUw6i-rhZ9sfUsBLCYdqM2ZvVOQ2P6jGbbMwFoTSp__jkTrI2tRhw2_haf0cEueKyixA8OKjaLpoHCO7v4kHT9uGX/s1600/MONTE+DO+LE%C3%87A++-+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhhqGT_HJunEIXtpZ15hC4mnPTaZb-o3TjEgHoIGfkRZKtVHFInN6ZUw6i-rhZ9sfUsBLCYdqM2ZvVOQ2P6jGbbMwFoTSp__jkTrI2tRhw2_haf0cEueKyixA8OKjaLpoHCO7v4kHT9uGX/s1600/MONTE+DO+LE%C3%87A++-+5.jpg" height="195" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O MONTE DO LEÇA demandando a barra da Figueira da Foz / a foto é de autoria do Sr. João Viana, a quem solicito autorização de a mesma continuar postada neste blogue, o que desde já muito agradeço /</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
23/03/1970
– Entrou no porto de Leixões, procedente da Bélgica, mais propriamente dos
estaleiros Scheepswerven St. Pieter, Hemkisen, um novo rebocador de alto mar
encomendado pela APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, que tem o
nome de MONTE SÃO BRÁS, o qual após as cerimónias inaugurais, passou a exercer
as funções para que foi construído, assistência à navegação no porto do Douro/Leixões
e em alto-mar, ainda esta semana, possivelmente.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Está
prevista para a primeira quinzena do primeiro mês de Abril, a chegada de outro
rebocador construído pelo mesmo estaleiro, precisamente com as mesmas
características e que se denominará MONTE DO LEÇA.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b>MONTE SÃO BRÁS</b> – imo 7014505/ cff34,50m/ boca 09,65m/ pontal 3,75m/
tb 296,31/ tl 84,90/ calado 14,5pés/ 2xpropulsores Voith Schneider 1.400hp
cada/ 12nós/ 30 tons tracção/ 2 lemes/ 1 cabrestante/ 1 radar/ 1 sonda/ 1 VHF/
2 canhões de água/ 2 lança-cabos; 20__ MONTE SÃO BRÁS, Tinita – Transportes e Reboques
Marítimos SA. Viana do Castelo; 01/2014 continua a operar no porto de Viana do
Castelo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b>MONTE DO LEÇA</b> – imo 7014517/ cff34,50m/ boca 09,65m/ pontal 3,75m/
tb 296,31/ tl 84,90/ calado 14,5pés/ 2xpropulsores Voith Schneider 1.400hp
cada/ 12nós/ 30 tons tracção/ 2 lemes/ 1 cabrestante/ 1 radar/ 1 sonda/ 1 VHF/
2 canhões de água/ 2 lança-cabos; 01/2014 continua no serviço activo, embora eventualmente preste
serviço nos portos de Aveiro e Figueira da Foz.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span class="uficommentbody"><span style="background-color: #edeff4; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Aquando dos naufrágios dos navios
panamiano OWENDUV em 1972 e do cipriota TENORGA em 1978, e outras ocorrências
graves, o certo é que um desses dois rebocadores gémeos saíram pelo porto de Leixões
fora, não olhando ao perigo, debaixo de mar de quase autentico ciclone,
enfrentando enormíssimas voltas de mar, infelizmente não foram bem sucedidos no
encontro de sobreviventes, pois com o negro da noite, mesmo com os holofotes
ligados, era-lhes difícil encontrar náufragos no meio daquele turbilhão de mar
desfeito. No caso do TENORGA, diante do Castelo do Queijo, foi o mestre Mário que estava entre molhes num dos
rebocadores pequenos para dar assistência ao desditoso navio, e quando deu fé
que o navio se estava a afundar, foi de imediato pegar no MONTE DO LEÇA, e
fez-se ao mar sem olhar ao perigo, confiando nas possibilidades, neste caso do seu
rebocador de alto-mar.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fontes:
Imprensa diária; Miramar Ship Index, Nuno Bartolomeu, de Almada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228;">ATTENTION. If there is
anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this
blog, should contact me immediately, in order I remove them, but will be
sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.</span></b><span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<b style="text-align: justify;"><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b>Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-8894467897294879652014-01-12T14:45:00.000+00:002014-01-20T19:48:26.380+00:00O PAQUETE “HILDEBRAND” NOVO E CONFORTÁVEL UNIDADE DA BOOTH LINE ENTROU NO DIA DE ANO NOVO DE 1951, EM LEIXÕES<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-iUYnwzPM-rBl6iqn1-rvENgs-DQq9FwL7SsCDmwv8F-eczAgDPLcWA0f6bVXD8nyEGr-ASO-ISx3P42EKaSSZvY5xqvTfHgXkaY2GKAYnB5NdoaTCI658TUPjE_zcyvY6xuhLRfvLQuH/s1600/HILDEBRAND,+CP+03--01-1951.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-iUYnwzPM-rBl6iqn1-rvENgs-DQq9FwL7SsCDmwv8F-eczAgDPLcWA0f6bVXD8nyEGr-ASO-ISx3P42EKaSSZvY5xqvTfHgXkaY2GKAYnB5NdoaTCI658TUPjE_zcyvY6xuhLRfvLQuH/s1600/HILDEBRAND,+CP+03--01-1951.jpg" height="223" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background: #F7F0E9;">O <span style="font-size: x-small;">RMS HILDEBRAND demandando o porto de Leixões em 01/01/1951 (jornal O Comércio do Porto)</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kKXLLW1l4mWeDXGyTUSqTUsfPaHyOJ9AT-BVC3erU-iGl1mdfK2yOeseiQVsVhvX4fyReGVYqmnPaCbJujp3xf5Np9CvVPVrA8XPIqxs2HYfOzx5vow9N3UJ832Rp-kJEzioCtsNRX1o/s1600/hilderbrand3_small.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4kKXLLW1l4mWeDXGyTUSqTUsfPaHyOJ9AT-BVC3erU-iGl1mdfK2yOeseiQVsVhvX4fyReGVYqmnPaCbJujp3xf5Np9CvVPVrA8XPIqxs2HYfOzx5vow9N3UJ832Rp-kJEzioCtsNRX1o/s1600/hilderbrand3_small.jpg" height="204" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background: #F7F0E9;"><span style="font-size: x-small;">O RMS HILDEBRAND no rio Mersey (Booth Line)</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkhhHK3JtAquaUzQIJk-w70BUW82cbiI36haNCo-MKiq5DfAEzhfB1n5gccJLPIIzROOi7jknKEj0km7EpbFc9mFQcAnGuam22m9owzBOQ9uwUdAiz6HfQA6vH8uWfOgznbvqpJj0VcATs/s1600/HILDEBRAND+(2),Booth+line+card--.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkhhHK3JtAquaUzQIJk-w70BUW82cbiI36haNCo-MKiq5DfAEzhfB1n5gccJLPIIzROOi7jknKEj0km7EpbFc9mFQcAnGuam22m9owzBOQ9uwUdAiz6HfQA6vH8uWfOgznbvqpJj0VcATs/s1600/HILDEBRAND+(2),Booth+line+card--.jpg" height="195" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background: #F7F0E9;"><span style="font-size: x-small;">O RMS HILDEBRAND (2) (Booth Line)</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXXzz1rW9SG3P8vG-36UGAzOryhTahTf1QXzErzC5xpsW98bZsyrheEKixpIBgiIK14flgLYoEwaLmUJhKiBzht0cgASqMoe_5jkVUKuUvuGANy1sXJK0Y1hAD-9x9SFE6TiZnFPqAzTTj/s1600/RMS+HILARY---.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXXzz1rW9SG3P8vG-36UGAzOryhTahTf1QXzErzC5xpsW98bZsyrheEKixpIBgiIK14flgLYoEwaLmUJhKiBzht0cgASqMoe_5jkVUKuUvuGANy1sXJK0Y1hAD-9x9SFE6TiZnFPqAzTTj/s1600/RMS+HILARY---.jpg" height="320" width="293" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background: #F7F0E9;"><span style="font-size: x-small;">O RMS HILARY (3) em rota para Liverpool, passando junto do farol de South Stack, Gales do Norte ( autor desconhecido - edição da Booth Line )</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;">03/01/1951
– O jornal O Comércio do Porto noticiava p seguinte: Esteve anteontem, em
Leixões onde embarcou 74 passageiros e carga diversa, o novo paquete RMS HILDEBRAND
(3), da bem conhecida companhia inglesa The Booth Steamship Co., Ltd., (Booth
Line), de Liverpool. O paquete referido, que devia ter chegado na
segunda-feira, vindo de Liverpool, foi forçado a retardar a marcha, devido ao
temporal no mar, tendo entrado de manhã, naquele porto e atracado, depois, ao lado
norte da doca nº 1.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Como
se tratava da primeira viagem, o navio – que se destina a dar, com o RMS HILARY
continuidade às carreiras regulares entre Liverpool, Leixões, Lisboa, Funchal e
norte do Brasil, que aquela importante companhia de navegação vem mantendo
desde 1866 – foi vistoriado pelas autoridades marítimas locais, por tal motivo
estiveram a bordo os srs. comandante António Braga e 2º tenente Guilherme
Silveira, respectivamente, chefe da delegação e inspector da Junta de
Emigração, os quais foram acompanhados não só pelo comandante daquela nova e
magnifica unidade da frota da Booth Line, capitão J. Whayman, como também pelos
srs. G. N. Perkins e José Martins Rodrigues, respectivamente, director e gerente da firma Garland, Laidley &
Co., Ltd., agentes da The Booth Steamship Co., Ltd., firma essa que teve origem
naquela importante companhia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Após
a vistoria, que se prolongou por mais de duas horas, os jornalistas, estiveram
também a bordo, tendo tomado contacto com o conforto desta unidade mercante, que
honra sobremaneira as tradições da Booth Line. Durante a visita o representante
de “O Comércio do Porto” verificou que o RMS HILDEBRAND, que foi lançado à água em
Julho do ano passado, constitui na realidade um navio modelo. Tal como o RMS HILARY, muito conhecido em Portugal este tem instalações para 1ª classe e
turística, sendo esta última destinada ao transporte de emigrantes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Na
primeira há alojamentos luxuosíssimos para cinquenta passageiros, sendo uma
parte dos camarotes dotados com casas de banho ou chuveiros privativos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Quanto
à classe turística, os camarotes são todos exteriores e de dois a quatro
lugares, para um total de cento e dezoito passageiros, que dispõem, além dum
magnífico tratamento, de confortáveis salas de estar e de fumo e bar, bem como
duma acolhedora sala de jantar. As casas de banho e chuveiros, instalações
sanitárias, etc., são numerosas e verdadeiramente modelares e a ventilação é
feita pelos mais modernos processos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">O
pessoal que tem a seu cargo os passageiros desta classe é preponderantemente
português, bem como os cozinheiros, enfermeiros e criados de ambos os sexos.
Nesta primeira viagem, o navio leva como médico o sr. dr. Francisco Lage, e,
como representante da Junta de Emigração. O sr. inspector Noronha Feio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Ao
planear a nova unidade, vê-se que a Booth Line tratou cuidadosamente de dotá-la
de amplos porões, especialmente destinados para as cargas que se movimentam na
linha de navegação do Norte do Brasil e Amazonas, nomeadamente toros de
madeiras exóticas para Lisboa e sobretudo para Leixões.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Note-se
que este não é o primeiro RMS HILDEBRAND da frota da Booth Line. Há ainda numerosas
pessoas que recordam, saudosamente, o navio do mesmo nome que, entre 1911 e
1933, transportou milhares de passageiros entre Portugal e o Amazonas, até
Manaus, pois este é terceiro desse nome.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">O RMS HILDEBRAND que tem 133m cff/ 7.735tb/ 15nós, foi entregue em 12/1950 por Cammel
Laird & Co., Ltd, Birkenhead, Mersey, saiu de Liverpool no dia 28, tendo
suportado grande temporal que pôs à prova a sua construção admirável. A bordo e
de Inglaterra, vieram os srs. A. C. Fidgen, R. Wynn Williams e o eng. de máquinas
H. G. O’Kanne, respectivamente, director gerente da secção de passagens e
superintendente da Booth Line.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Após
ter embarcado catorze passageiros de 1ª classe e sessenta emigrantes, o paquete
saiu, depois das 16h00, para Lisboa, donde segue com a lotação totalmente
preenchida, para o Funchal, Tenerife, Recife, Fortaleza, Belém do Pará e
Manaus. Com a nova unidade, a Booth Line proporciona, sem dúvida, à sua
numerosa clientela, mais um moderníssimo paquete, que realçará brilhantemente
as tradições de conforto e excelente tratamento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Infelizmente
o RMS HILDEBRAND poucos mais anos durou, pois a 25/09/1957, depois de ter recusado
a entrada em Leixões, devido ao denso nevoeiro, que se fazia sentir, foi
encalhar com nevoeiro cochado no lugar de Oitavos, Cascais, sem perdas de
vidas, acabando mais tarde por ser desmantelado devido à ação da agitação
marítima.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Fontes:
jornal O Comércio do Porto, Booth Line.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Rui
Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">OBS:
Oportunamente será postado um trabalho da perda do malogrado RMS HILDEBRAND. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-36609467867638341952014-01-08T18:40:00.001+00:002014-01-08T18:40:23.078+00:00NAVIO – MOTOR PORTUGUÊS “H. CAPELO”<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE9uDQosfWIm3EdsEIifeEIo9NpLMWCBTVwyNGXXH88RjvBBYYWJfjBmy3h3znrwpcAFCZ0TlyBt28buPm8uDyQUFtpj32ai9QX37gwrjolCn915bsJ_kVhI3qd4zo7iyKDQ0O8AqEr7zb/s1600/H.+CAPELO,+Leix%C3%B5es+1973.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE9uDQosfWIm3EdsEIifeEIo9NpLMWCBTVwyNGXXH88RjvBBYYWJfjBmy3h3znrwpcAFCZ0TlyBt28buPm8uDyQUFtpj32ai9QX37gwrjolCn915bsJ_kVhI3qd4zo7iyKDQ0O8AqEr7zb/s1600/H.+CAPELO,+Leix%C3%B5es+1973.bmp" height="224" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">O H. CAPELO na doca nº 1 do porto de Leixões em 1973</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc7AN8XiwsBddufKGKyeLX1RyPxEay4oS-ubsakqpGTfqlPmhZm0KajJsCtJiRawOeDOU2csbkchfxLQQNhWNl5o5o4cxjwtH_bO6UbTw0FseqvEa7FZgztzzkPiiXMHMQIhd_n-w5BuTQ/s1600/MOERDYKE+-+Amsterdam+1966.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc7AN8XiwsBddufKGKyeLX1RyPxEay4oS-ubsakqpGTfqlPmhZm0KajJsCtJiRawOeDOU2csbkchfxLQQNhWNl5o5o4cxjwtH_bO6UbTw0FseqvEa7FZgztzzkPiiXMHMQIhd_n-w5BuTQ/s1600/MOERDYKE+-+Amsterdam+1966.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">O MOERDYKE no porto de Amesterdão em 1966</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisnQz6Rj40595hyphenhyphens_h6CRmeal5iCRIGxvXWeOXYGUSgR4gne5BaBrdyJ2QP1biJGAeCOb3qEh7mln1iz9UpjIWaP5Gu_Sb42mss37ZqqU2OL9egTvQI_l4C0_Bkk8io9coxmxY2VWWTQWu/s1600/H.+CAPELO,+Mar+da+Palha+1985.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisnQz6Rj40595hyphenhyphens_h6CRmeal5iCRIGxvXWeOXYGUSgR4gne5BaBrdyJ2QP1biJGAeCOb3qEh7mln1iz9UpjIWaP5Gu_Sb42mss37ZqqU2OL9egTvQI_l4C0_Bkk8io9coxmxY2VWWTQWu/s1600/H.+CAPELO,+Mar+da+Palha+1985.jpg" height="207" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">O H. CAPELO fundeado no Mar da Palha, estuário do Tejo, no "laid up" em 1985</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie7F9-VT6eEeyB07ksxPmiA9Waf4ROir7I2ryq8QtyZVbyaJZtM8o45C4UrHLNrR_SuphgwcsyXhq8KbK8iERfPGE0EPoZbMbvF-wmFP7sLDNmF1i9tSu5AONhKNA_ReovhShpoxvuH6R-/s1600/H.+CAPELO+-B-+Lisboa+1986.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie7F9-VT6eEeyB07ksxPmiA9Waf4ROir7I2ryq8QtyZVbyaJZtM8o45C4UrHLNrR_SuphgwcsyXhq8KbK8iERfPGE0EPoZbMbvF-wmFP7sLDNmF1i9tSu5AONhKNA_ReovhShpoxvuH6R-/s1600/H.+CAPELO+-B-+Lisboa+1986.JPG" height="180" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">O H. CAPELO no estuário do Tejo assitido pelo PIONEIRO em 1985, quando fretado `Portline</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">H. CAPELO
(HERMENEGILDO CAPELO)</span></b><span style="font-family: Calibri, sans-serif; text-align: justify;"> – Navio-motor português de linha regular/ imo 6502763/ cff 166,37m/ cpp
156.50/ boca 21,09m/ pontal 12,09m/ calado 09,17m/ 10.946tb/ 12.500tdw/ 18 nós;
05/1965 entregue por Rotterdamsche Droogdok Mij. NV, Roterdão, como MOERDYK à
Holland America Line, Roterdão, que o colocou na linha Norte da Europa, EUA,
Canadá (Pacifico); 04/1973 H. CAPELO, Empresa Insulana de Navegação, Lisboa,
que o empregou então na sus nova linha Norte da Europa para a Africa Oriental
via Portugal, após fabricos num estaleiro de Hamburgo; 02/1974 H. CAPELO, CTM –
Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos, Lisboa, por junção da Empresa
Insulana de Navegação com a Companhia Colonial de Navegação, que formou aquela
companhia estatal; 1985 H. CAPELO, entrou em “laid up” no Mar da Palha, Lisboa;
1985 H. CAPELO, fretado à Portline – Transportes Marítimos Internacionais SA,
Lisboa; 30/09/1986 AVEIRO, Oporto Shipping Co., Ltd, La Valetta, Malta;
07/08/1986 chegava a Nandong, R. P. da China, para desmantelamento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Fontes: Miramar Ship Index, Holland America Line, Nuno Bartolomeu, Almada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Fotos: Autor
desconhecido - gentilmente transmitidas por Nuno Bartolomeu, Almada.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache
com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena,
contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)
em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-87619309405741379272014-01-04T21:35:00.004+00:002014-01-04T21:35:47.909+00:00O NAVIO-MOTOR HOLANDÊS “DOURO” NAUFRAGOU NO MEDITERRÂNEO EM 1954<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnFaIe2u78UDOl0FMs4ERnKW1d0AzgYGmGkf8e-fX0vzR7Ilb-MYuNol_jPSi5Jz5eySryJsq7HX3gAnF51-__vZYKpVzDHnHQbuGareV3I6zJzINEMfhpq2Qvu8-NoBpkIy4p8_B95G3-/s1600/DOURO,+KNSM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnFaIe2u78UDOl0FMs4ERnKW1d0AzgYGmGkf8e-fX0vzR7Ilb-MYuNol_jPSi5Jz5eySryJsq7HX3gAnF51-__vZYKpVzDHnHQbuGareV3I6zJzINEMfhpq2Qvu8-NoBpkIy4p8_B95G3-/s320/DOURO,+KNSM.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background: #F7F0E9;">DOURO</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9;">12/02/1954
– O jornal “O Primeiro de Janeiro” noticiava que o navio-motor holandês DOURO,
um visitante regular dos portos do Douro/Leixões e Lisboa, cujo representante
do armador na cidade do Porto, era a firma Jervell & Knudsen, naufragou na
madrugada de ontem no Mediterrâneo, mais propriamente entre Alicante e
Valencia, quando em viagem de Barcelona para Amesterdão com carga geral, devido
a colisão com o vapor espanhol DRAGO, 1891/ 131m/5.475tb, possivelmente devido
a nevoeiro, tendo a tripulação sido recolhida por este, que seguiu o seu
destino sem mais percalços.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background: #F7F0E9;">DOURO – </span></b><span style="background: #F7F0E9;">Imo 5614689/ 53,79m/ 388tb/ 10nós; 11/1937 entregue
por Scheepswerf Gebr. </span><span lang="NL" style="background: #F7F0E9; mso-ansi-language: NL;">Pot, Bolnes, NDL, à Koninklijke Nederlandsche Stoomvaart
Mij (KNSM), Amesterdão; 1939 West-Indische Scheepvaart Mij. </span><span style="background: #F7F0E9;">NV, Amesterdão; 1939/45, 2ª guerra mundial, aquando
da invasão dos Países-Baixos pelas forças armadas Nazis refugiou-se no Reino
Unido, tendo servido a marinha mercante Aliada; 11/02/1954 afundou-se no
Mediterrâneo conforme descrição acima. Gémeos: DIDO, FLEVO, MANTO, NERO, PLATO.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Fontes:
O Primeiro de Janeiro, Kroonvaarders (KNSM).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: #F7F0E9;">Foto:
Autor desconhecido - Kroonvaarders (KNSM). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="NL" style="background: #F7F0E9; mso-ansi-language: NL;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-53903081036349481922014-01-02T19:10:00.000+00:002014-01-02T19:10:00.760+00:00ESTALEIROS PORTUGUESES UMA TRADIÇÃO MILENÁRIA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMZVHidnu8-MV2TGkE2tperckQsXHvT8JBOKU34God6sKwKebGHL1Asrs63t6VUHSpzMxl5RYjJQaoePXqc6wsKydLNINulffefUaAXmzwzFs1eQmyBbeaRWdbw55ATkDT2djLEyxInKOC/s1600/THISB%C3%89,+UIGE,+lISBON+60'S.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMZVHidnu8-MV2TGkE2tperckQsXHvT8JBOKU34God6sKwKebGHL1Asrs63t6VUHSpzMxl5RYjJQaoePXqc6wsKydLNINulffefUaAXmzwzFs1eQmyBbeaRWdbw55ATkDT2djLEyxInKOC/s1600/THISB%C3%89,+UIGE,+lISBON+60'S.JPG" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: x-small;">O n/m francês THISBÉ, da Caennaise, Caen, em operações de alongamento no estaleiro da Rocha / imagem de autor desconhecido, amavelmente transmitida por Nuno Bartolomeu, de Almada /</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6ZaHp6pbjic0ZkBFDVNSHdulMNJ54Moe3jX9PVRR0AzzYFzraaeRY2WyAS0YVPc39DP9uY7CTgCttDyPTORo8RxIczYAHlVrEiOKH0N5_PkYjpigvTq7WDsJg8rruepzEC_ma0Uy4IVuo/s1600/ALGER,+Lisboa++early+70's+..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6ZaHp6pbjic0ZkBFDVNSHdulMNJ54Moe3jX9PVRR0AzzYFzraaeRY2WyAS0YVPc39DP9uY7CTgCttDyPTORo8RxIczYAHlVrEiOKH0N5_PkYjpigvTq7WDsJg8rruepzEC_ma0Uy4IVuo/s320/ALGER,+Lisboa++early+70's+..jpg" width="204" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><span style="font-size: x-small;">O n/m português ALGER em reparações no estaleiro da Rocha na década de 70. Note-se que dá ideia que foi encaixado na doca ao milimetro / imagem de autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto /</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8IWYTIMSLWy7VXbIJ_wkCFGWSkQVfl0xNYBjXi08qE_EvrZtd7ExGMyr8NclyExkQabEesarK9iyY5HzH-GCC78aU0vle-yOGeAEER-XqptyGIMdDGCb_pT4va9d-jZjLoqG7TciGKTqp/s1600/SECIL+NOVO.,Lisboa,.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8IWYTIMSLWy7VXbIJ_wkCFGWSkQVfl0xNYBjXi08qE_EvrZtd7ExGMyr8NclyExkQabEesarK9iyY5HzH-GCC78aU0vle-yOGeAEER-XqptyGIMdDGCb_pT4va9d-jZjLoqG7TciGKTqp/s320/SECIL+NOVO.,Lisboa,.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Lançamento à água do n/m português SECIL NOVO em 19/07/1951 / </span><span style="background-color: #f7f0e9; text-align: center;"> </span><span style="background-color: #f7f0e9; text-align: center;">imagem de autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto /</span></span></div>
<div>
<span style="background-color: #f7f0e9; font-size: x-small; text-align: center;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9;">A construção dos grandes estaleiros portugueses do nosso
tempo vem na sequência de uma tradição com mais de mil anos: O primeiro
estaleiro de que há notícia foi construído no século X, no norte do território,
duzentos anos antes de Portugal se afirmar como Nação independente. Logo desde
o início da fundação do novo Reino, a construção e reparação naval foi definida
como sendo de grande importância nacional: o primeiro rei português D. Afonso
Henriques, atribuiu o grau Cavaleiro aos calafates e carpinteiros navais em 1179.
A partir daí, todos os reis incentivaram a construção de navios, permitindo que
os armadores se abastecessem livremente nas florestas da Coroa. Em 1376, por
Carta Régia, foi criada uma empresa de construção naval, uma companhia de
seguros marítimos e garantida a rentabilidade dos investimentos feitos no
sector.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Quando iniciou o ciclo dos Descobrimentos, no século XV, já
a indústria naval estava bem estruturada. Há portanto uma relação de causa e
efeito que é importante sublinhar – as coisas não acontecem por acaso.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">À medida que as caravelas portuguesas iam avançando,
rasgando mares desconhecidos e alterosos, a indústria ia crescendo e acumulando
experiência. A reparação e manutenção dos cascos de madeira eram considerados
trabalhos de alta valia e muito bem pagos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Os armadores atraíam técnicos qualificados pagando-lhes bem
e oferecendo-lhes lugares importantes a bordo dos barcos que construíam – uma
forma de protegerem o barco se este tivesse de docar, para ser reparado, num
porto longínquo da costa portuguesa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Com a progressão dos Descobrimentos nos séculos XV e XVI, a
indústria de construção e reparação naval alargou-se, geograficamente. Os
portugueses lançaram estaleiros no Extremo Oriente, aproveitando as madeiras
resistentes que aí encontraram: Damão, Diu, Goa e Cochim, por exemplo,
tornaram-se elos de uma longa cadeia de estaleiros que viabilizava o
prosseguimento das Descobertas de novos mundos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">No dizer de António Sérgio, “foi o feito de um povo
metódico, protegido por uma política clara e inteligente, uma visão lúcida e prática
por parte dos seus governantes. Um vasto e bem estruturado projecto, assente
num raro talento de organização”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9;">A experiencia e o “know how” acumulados pelos portugueses
no campo da construção, reparação e manutenção de barcos são consideradas hoje,
pelos historiadores, tão importantes como o astrolábio: dois contributos desta
pequena Nação europeia que revolucionaram toda a ciência náutica da época.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Oito séculos depois da construção do primeiro estaleiro em
Portugal, e 500 anos depois do início dos Descobrimentos, os Portugueses
mantêm-se na primeira linha da tecnologia naval. O País continua a ter
estaleiros internacionalmente conhecidos, incluindo o maior e mais prestigiado
em todo o mundo – o da LISNAVE.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">O estaleiro da Rocha da LISNAVE, na margem norte do rio
Tejo, em Lisboa, dispõe de quatro docas secas, oficinas e cais de reparação
preparados para receberem navios até 21.000 TPB: navios de passageiros, guerra,
graneleiros, petroleiros, dragas, pesca, etc. O estaleiro da Rocha tem sido
objecto de aplicação continuada de um programa de modernização e introdução de
novos equipamentos. A formação e reciclagem do pessoal (cerca de 650
empregados) são asseguradas pelo Centro de Treino da LISNAVE.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Armadores de todo o mundo têm mostrado particular interesse
neste estaleiro, pela sua excelente localização geográfica, qualidade de
mão-de-obra e rigoroso cumprimento dos prazos contratados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">OBS – O que autor do texto do jornal “O Comércio do Porto”
de 23/09/1989 escreveu sobre os estaleiros portugueses, em minha opinião é extensivo
a todos os demais estaleiros de construção naval localizados em território nacional,
seja de madeira, metálica, fibra, etc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rui Amaro <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<span style="font-size: x-small;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-51536831417161738052013-12-29T20:11:00.001+00:002013-12-29T21:08:40.587+00:00REBOCADOR “MONTE DA LUZ”/ “SAFADO”<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQM5Yqq8KWUNkDnjkUYCManu7XDo6L9Uff_YFk3B83RrX0SEi_li4t75LdSpsoI3W-Oa9xmvEzmLJls1S6GEpw4t958t_JkXG5k7ZuawY-qnqsW_UuoTZ32p9FhFY9qoaUJrp_2SDHzzz/s1600/MONTE+DA+LUZ%252C+Douro+02-08-1994.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQM5Yqq8KWUNkDnjkUYCManu7XDo6L9Uff_YFk3B83RrX0SEi_li4t75LdSpsoI3W-Oa9xmvEzmLJls1S6GEpw4t958t_JkXG5k7ZuawY-qnqsW_UuoTZ32p9FhFY9qoaUJrp_2SDHzzz/s320/MONTE+DA+LUZ%252C+Douro+02-08-1994.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9;"><span style="font-size: x-small;">O MONTE DA LUZ demandando a barra do Douro em 03/08/1994 / Rui Amaro /.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ug_VWo6xuGfI9iH_blrBEKz9ehVOtrTAgGAFteOIiRMqt0N0cEObyDRQvADEh-_1B5oxaQdn1IXiTqXqnIf8PAsAaB6slIODHgu8v01UE406b9e_0rhe6IHZQQvwBd8LtP2gRoe3Hcna/s1600/MONTE+DA+LUZ,+Rebosado+1998.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ug_VWo6xuGfI9iH_blrBEKz9ehVOtrTAgGAFteOIiRMqt0N0cEObyDRQvADEh-_1B5oxaQdn1IXiTqXqnIf8PAsAaB6slIODHgu8v01UE406b9e_0rhe6IHZQQvwBd8LtP2gRoe3Hcna/s320/MONTE+DA+LUZ,+Rebosado+1998.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9;"><span style="font-size: x-small;">O MONTE DA LUZ, da empresa Rebonave em fabricos no estaleiro da Setenave em 1998</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPIV5ytbiMQCd2AdZocEtfZGImYWjphX8MrAUlQFf89Cdl18ElhNhZxNtvWKAe9DQ_Rv1xf5VwfZU5ddp4yZTjMLm7HXC5E_UQw11Ed3oO-N2HlxIaU1MVTGXFcs_fHs5XRCTBiPhvejL2/s1600/MONTE+DA+LUZ,+C.+Espichel+1998.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPIV5ytbiMQCd2AdZocEtfZGImYWjphX8MrAUlQFf89Cdl18ElhNhZxNtvWKAe9DQ_Rv1xf5VwfZU5ddp4yZTjMLm7HXC5E_UQw11Ed3oO-N2HlxIaU1MVTGXFcs_fHs5XRCTBiPhvejL2/s320/MONTE+DA+LUZ,+C.+Espichel+1998.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O MONTE DA LUZ da empresa Rebonave em provas de mar ao largo do Cabo Espichel em 1998</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkWtwCClFLNbqWMuKY46IHxlQNLy7G1Cua8QhBUUxWIsYTElEZu0mBji78Dz-1EMvVia4itnRrcmfYVScFkoVJO_FA_sIcq_h5VyYtwUYZv0i_5R8-gnInZudvIQ97IbbDQ15H9GlPERnR/s1600/SAFADO,+Resistencia,+Lisboa+2013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkWtwCClFLNbqWMuKY46IHxlQNLy7G1Cua8QhBUUxWIsYTElEZu0mBji78Dz-1EMvVia4itnRrcmfYVScFkoVJO_FA_sIcq_h5VyYtwUYZv0i_5R8-gnInZudvIQ97IbbDQ15H9GlPERnR/s320/SAFADO,+Resistencia,+Lisboa+2013.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="background-color: #f7f0e9;"><span style="font-size: x-small;">O SAFADO em manobras junto do cais da Rocha, vendo-se ao fundo o rebocador PORTEL, da Rebosado, fretado à Svitzer, e ainda o navio escola Dinamarquês DANMARK, 09/1913 </span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b style="text-align: justify;"><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">MONTE
DA LUZ</span></b><span style="background-color: #f7f0e9; text-align: justify;">, imo 7004732/ 25,78m/ 122,67tb/ 12,97tl/ calado 2,27m/ 2x
Deutz SBA 8M528/ 2xVoith Schneider 20E/ esforço de tracção 14tons; 12/1969
entregue pelo estaleiro</span><span class="apple-converted-space" style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #204063;"> </span><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Argibay – Sociedade Construcções
Navais e Mecânicas, Alverca do Ribatejo, à APDL – Administração dos Portos do
Douro e Leixões; 29/01/1975, o MONTE DA LUZ que com outros rebocadores da APDL auxiliava
as manobras de atracação do malogrado petroleiro Dinamarquês JAKOB MAERSK ao
posto A do terminal de petroleiros do porto de Leixões, o qual se incendiou e
se perdeu, arriscando conseguiu salvar os 2 pilotos da barra e 17 tripulantes,
que sobreviveram à enorme tragédia; 1998 MONTE DA LUZ, Rebonave – Reboques e
Assistência Naval SA, Setúbal; 2011 SAFADO, Lutamar – Prestação de Serviços à
Navegação, Lda, Setúbal; 2011 SAFADO, Empresa Resistência, Lisboa, Grupo
Lutamar; 12/2013 em serviço activo no porto de Lisboa. Rebocadores gémeos:
MONTE DA LAPA e MONTE XISTO.</span></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Em minha
opinião este trio de rebocadores portuários muito funcionais são dos mais
elegantes que alguma vez já vi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Fontes:
Miramar Ship Index, Nuno Bartolomeu, de Almada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<b><span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Fotos de autor desconhecido,
amavelmente transmitidas por Nuno Bartolomeu, de Almada.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se
ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de
imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo
rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em
NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.<span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-42252045214967446592013-12-28T19:29:00.000+00:002013-12-29T14:28:07.955+00:00VAPOR PORTUGUÊS “LUGELA” (1)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihiRHF_cq84S28RU8kiOYH8soeOsC0HvjU8hiCU0BQhNlM4rVZSiHAftdXUdfxFJNdgn0L4BCz5cDSlO2HYWpbtiM50Da1oC8_eOHEPv8tljXoAlOHXhV2ZwkNmulv9ffwCfK516iEinTF/s1600/LUGELA+(1),+Africa+60's.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihiRHF_cq84S28RU8kiOYH8soeOsC0HvjU8hiCU0BQhNlM4rVZSiHAftdXUdfxFJNdgn0L4BCz5cDSlO2HYWpbtiM50Da1oC8_eOHEPv8tljXoAlOHXhV2ZwkNmulv9ffwCfK516iEinTF/s320/LUGELA+(1),+Africa+60's.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O LUGELA algures em qualquer porto da Africa Portuguesa, década de 60 / Autor desconhecido - Colecção F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd5gIJL5y0XlGIyXHXjtfPmSaGeUnZsYgsePk2K1r4vkfvRjwor9AdxGBSd_vt0LtCz_0T0lCUkkbnlYbhGQZSSpVnE4vCQ5oZ7-vQyJnNN64ZrX1jdUniFzM0reAW2fZ7fmUer3pGRMAp/s1600/LUGELA(1)+lISBON+late+40's.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd5gIJL5y0XlGIyXHXjtfPmSaGeUnZsYgsePk2K1r4vkfvRjwor9AdxGBSd_vt0LtCz_0T0lCUkkbnlYbhGQZSSpVnE4vCQ5oZ7-vQyJnNN64ZrX1jdUniFzM0reAW2fZ7fmUer3pGRMAp/s320/LUGELA(1)+lISBON+late+40's.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O LUGELA no porto de Lisboa, finais da década de 40 / Autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmJGz-x7Nk-oYZHKR8soGfcp3p_OdXBsAeAO81mmRlIP76HTZyzQ1RgyHrlVY6dV4T-pCkQGeSEe8-Bz33N2Qjf3oBKUGWY3GO185Vc4oT8-6R__SPMgvRl8Y0evXYyFxTvz46-_vZ7CB/s1600/LUGELA+(1),+Leix%C3%B5es+04-04-1968.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKmJGz-x7Nk-oYZHKR8soGfcp3p_OdXBsAeAO81mmRlIP76HTZyzQ1RgyHrlVY6dV4T-pCkQGeSEe8-Bz33N2Qjf3oBKUGWY3GO185Vc4oT8-6R__SPMgvRl8Y0evXYyFxTvz46-_vZ7CB/s320/LUGELA+(1),+Leix%C3%B5es+04-04-1968.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O LUGELA fundeado na bacia do porto de Leixões em 04/04/1968 / Rui Amaro /.</span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihvc1qUIlTmnC8hUr_DQGL-AUkB9CwJlKPerASygmDXckl4oN2BKx0MRENCc0-PRGNNeMmr6Nw05QQ0894e6sHD43SOsBzsEJFrZ87TVkvDPTmN6jQ_EJHROJ9loGIt_vPPuo-FU7fnqqD/s1600/LUGELA+(1),+Lisbon+60's.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihvc1qUIlTmnC8hUr_DQGL-AUkB9CwJlKPerASygmDXckl4oN2BKx0MRENCc0-PRGNNeMmr6Nw05QQ0894e6sHD43SOsBzsEJFrZ87TVkvDPTmN6jQ_EJHROJ9loGIt_vPPuo-FU7fnqqD/s320/LUGELA+(1),+Lisbon+60's.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O LUGELA no estuário do Tejo, assistido por um rebocador de companhia (MUTELA/MAFRA) na d+ecada de 60 / Autor desconhecido . colecção F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid7ruZa17kDna8PDO729i3YjiyhbYpIx-MZDkliWsypqgtINVB_VZprIqOs4MoPsOx4VCDxA2D22YBPAy9QOAXrh2P5ui7ESKzSgwELBAQFAZ09OoV0pTu8KBUrzQ3-OkEn00r9jb6mRCa/s1600/LUGELA+(1),+Lisboa+1971.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid7ruZa17kDna8PDO729i3YjiyhbYpIx-MZDkliWsypqgtINVB_VZprIqOs4MoPsOx4VCDxA2D22YBPAy9QOAXrh2P5ui7ESKzSgwELBAQFAZ09OoV0pTu8KBUrzQ3-OkEn00r9jb6mRCa/s320/LUGELA+(1),+Lisboa+1971.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O LUGELA fundeado no mar da Palha, estuário do Tejo, aguardando comprador em 1971 / Autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_-HYmgcIC6vY4KJBr5o_WnW0GIYsqR6xMoJtxubTXikPMmNf_Gm-tqTwmYyYn92WtNGUoNq5VWe8ChpPqnLddGHfc9Giy54umNrZjNUjyhKEqTFl7-UMpbVasmtyytuUpaPGPBgdCJNrc/s1600/DORTMUND,+HAPAG+---.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_-HYmgcIC6vY4KJBr5o_WnW0GIYsqR6xMoJtxubTXikPMmNf_Gm-tqTwmYyYn92WtNGUoNq5VWe8ChpPqnLddGHfc9Giy54umNrZjNUjyhKEqTFl7-UMpbVasmtyytuUpaPGPBgdCJNrc/s320/DORTMUND,+HAPAG+---.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O DORTMUND navegando no porto de Hamburgo / Autor desconhecido - colecção F. Cabral, Porto /.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
Vapor Português de linha LUGELA (1), imo
5214149/ código CSKB/ 128,8m/ 5.277tb/ calado 07,73m/ 4xturbinas a vapor Blohm
& Voss, de 1926, 3xfornalhas cada para pressão de 15K/cm2, potência
3.000 cavalos, 12 nós/ 53 tripulantes/ 12 passageiros; 14/10/1926 entregue por
Blohm & Voss, Hamburgo, como DORTMUND à Deutsche Australische Dampfs
Ges., Hamburgo; 1926 DORTMUND, Hamburg Amerika Linie, HAPAG, Hamburgo;
08/09/1939 devido ao eclodir da 2ª guerra mundial refugiou-se no porto neutro
de Lourenço Marques, juntamente com outros navios Alemães, a fim de evitar ser
atacado pelas forças navais inimigas; 20/05/1943 LUGELA, Companhia Colonial de
Navegação, Lisboa;<span class="apple-converted-space"><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #204063;"> </span></span><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #204063;"> </span><span style="background-color: #f7f0e9;">Em plena guerra
mundial, motivado pela falta de unidades mercantes Portuguesas e estrangeiras
para fazer face à manutenção das trocas comerciais e ao abastecimento de
produtos e bens essenciais à vida do país, ilhas adjacentes e colónias, foram
adquiridos em segunda mão as seguintes unidades: SERPA PINTO, LUANGO, HUAMBO,
BAILUNDO, LUGELA, BUZI e o minúsculo MICONDÓ pela C.C.N; SOFALA pela C.N.N. e o
SETE CIDADES pela C.N.C.A. Para a compra dos navios de nacionalidade Alemã,
devido à situação de guerra, teve de haver inteligente diplomacia do governo
Português com “Berlim” e com os “Aliados” e sempre com uma difícil concordância
daqueles beligerantes, caso da aquisição dos mais tarde denominados HUAMBO,
BAILUNDO, LUGELA, BUZI, SOFALA e SETE CIDADES, os quais se encontravam
refugiados e internados</span><span style="background-color: #f7f0e9; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #204063;"> </span>em
portos de Moçambique<span style="background: #F7F0E9;">, Angola e Açores, com as
respectivas tripulações retidas a bordo, tendo após a sua compra sido
libertadas e entregues às autoridades Alemãs em troca de prisioneiros de guerra
Aliados, através de Lisboa, se bem que a aquisição do SETE CIDADES difere
bastante das outras aquisições, uma vez que a sua compra foi facilitada pelos
Alemães para compensar o ataque e consequente perda do CORTE REAL. O vapor
ALLER, quatro mastros, recebeu o nome de SOFALA, passando à época, a ser com os
seus 161m/7.957tb a maior unidade da Marinha Mercante Nacional e ainda um dos
cerca de noventa maiores navios de carga a nível mundial, acima dos 150m. No
que respeita ao DORTMUND passou a ser o LUGELA e foi o primeiro navio de
bandeira Portuguesa, cujas máquinas eram accionadas por turbinas a vapor;
26/08/1971 depois de ter estado fundeado no mar da Palha, estuário do Tejo, à
espera de comprador, chegava a Bilbao para desmantelamento em sucata.</span><o:p></o:p></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9;">Fontes: Miramar Ship
Index, Navios Mercantes Portugueses, Internet.</span><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<u1:p></u1:p>
</div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="background-color: #f7f0e9;">Rui Amaro</span><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.</span></b><br />
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-68433843731463124972013-12-28T12:54:00.001+00:002013-12-28T14:34:00.575+00:00TRANSBORDADOR FLUVIAL PORTUGUÊS “LAGOS”<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEsn-rbaMR6WgTrmPkTkoLIxwtiFWGIG6qsfRFmEil6pElXRyZRiBcBKtYBNZEewjOA4Pc7kddHR11S15-ujUSRSZ0TJh1MXEn0CeUnOErEnR_7eGl92dpG0VpfLEGlkIBKXb3epoazW4B/s1600/LAGOS+-+B.jpg" imageanchor="1" style="font-size: medium; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEsn-rbaMR6WgTrmPkTkoLIxwtiFWGIG6qsfRFmEil6pElXRyZRiBcBKtYBNZEewjOA4Pc7kddHR11S15-ujUSRSZ0TJh1MXEn0CeUnOErEnR_7eGl92dpG0VpfLEGlkIBKXb3epoazW4B/s320/LAGOS+-+B.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; font-size: 12.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: x-small;">O LAGOS na doca de marés do porto de Viana do Castelo em fase final de acabamentos</span></div>
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS2Dxpeoer2N9lllC2eMj0W4MNdfmKuRT68e6-uvHMLrGhCsl4SdxsDQdCU4Jrls5tnzMayLt8wjO_5LrrPaJQbfTroJY3vnNEkDkSsceBO63pQsH3QZiiTf8nm1gkEMJjhGTvkb0RXzwh/s1600/LAGOS+-+C.jpg" imageanchor="1" style="background-color: white; font-size: small; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS2Dxpeoer2N9lllC2eMj0W4MNdfmKuRT68e6-uvHMLrGhCsl4SdxsDQdCU4Jrls5tnzMayLt8wjO_5LrrPaJQbfTroJY3vnNEkDkSsceBO63pQsH3QZiiTf8nm1gkEMJjhGTvkb0RXzwh/s320/LAGOS+-+C.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">O LAGOS atracado à estação maritima de Sul Sueste, Lisboa, em 1972 </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA7Ute0nJh-IlfDMGvhOkVDn_0VRpCRA2NQd5wPbxh_9m1MFzAYOcV_tvdPakeORfp9Mo7UdOMctpTLX75oYAyQRbVBrIIjjWFRm3JDL0gjUgup573AwrS9MDrNehU8X9ALXPrtYBPDL2x/s1600/LAGOS+-+H.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA7Ute0nJh-IlfDMGvhOkVDn_0VRpCRA2NQd5wPbxh_9m1MFzAYOcV_tvdPakeORfp9Mo7UdOMctpTLX75oYAyQRbVBrIIjjWFRm3JDL0gjUgup573AwrS9MDrNehU8X9ALXPrtYBPDL2x/s320/LAGOS+-+H.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-size: x-small;">O LAGOS numa das suas travessias do estuário do Tejo do Barreiro para Lisboa em 2003 </span></div>
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEPMK97QVgLfClIx9pn7oteRpN8roN9JKNT5P5t8pSpFAr87mNwd7deRT1ep1sYEplJYR07PEL5601FhbsFQS7Q1pxl6snrkMchXNKHoVuGXA5sIGKIWPmwGKMC7hG8ujMvYKXx30v4tTx/s1600/LAGOS+-+M.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEPMK97QVgLfClIx9pn7oteRpN8roN9JKNT5P5t8pSpFAr87mNwd7deRT1ep1sYEplJYR07PEL5601FhbsFQS7Q1pxl6snrkMchXNKHoVuGXA5sIGKIWPmwGKMC7hG8ujMvYKXx30v4tTx/s320/LAGOS+-+M.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white; font-size: x-small;">O LAGOS numa das suas travessias do estuário do Tejo do Barreiro para Lisboa em f</span><span style="background-color: white; font-size: x-small;">inais de 2003</span><span style="background-color: white;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-size: small; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="font-size: small;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJT85MydZl-Yi_-UpnOC98O4D8BlP72rigEY_UBUelx2ftPGBZR7x2NysT8TKvNuUZZX7AXU8eisVs23o59k51QA1qbYIQ9AHWU5FLF0P-kteq5e0LFPDjlkNmMYegZ3jVWhl-I9y1hmm2/s1600/LAGOS+-+E.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJT85MydZl-Yi_-UpnOC98O4D8BlP72rigEY_UBUelx2ftPGBZR7x2NysT8TKvNuUZZX7AXU8eisVs23o59k51QA1qbYIQ9AHWU5FLF0P-kteq5e0LFPDjlkNmMYegZ3jVWhl-I9y1hmm2/s320/LAGOS+-+E.bmp" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
O LAGOS atracado à estação maritima de Sul Sueste em 2001 </div>
</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br />
<span style="background: white; font-size: 12.0pt;">Transbordador
Português LAGOS, imo 7017947/ L-3626-TL/ cff 50m, boca 09,5m, pontal 03,15m,
calado 02,3m/ 701tb/ 2XMAN 635bhp/ 13nós/ 1.035 passageiros; 06/1970 entregue
pelos ENVC – Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo, à CP –
Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, Lisboa, para a ligação entre as
estações marítimo-ferroviárias do Sul e Sueste, Lisboa, e a do Barreiro, no
transporte de passageiros; 1993 LAGOS, Soflusa; 10/05/1993 entrou em “laid up”
juntamente com os seus gémeos, acostando todos eles ao cais da ex Siderurgia
Nacional, no rio Coina; 2004 LILIANA CARNEIRO, Baptista José Carneiro (??), São
Tomé e Príncipe, que o empregou nomeadamente na linha de passageiros São Tomé e
Príncipe/Libreville, Gabão e eventualmente portos de nações vizinhas, e
preservou as cores da Soflusa; 17/09/2010 assaltado ao largo da Nigéria por
piratas Nigerianos; 2013 continuava no tráfego activo. Gémeos: ESTREMADURA,
ALGARVE, ALENTEJO, MINHO e TRÁS-OS-MONTES.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<a href="http://www.flickr.com/photos/carlosoliveirareis/527486744/"><span style="font-size: 12.0pt;">http://www.flickr.com/photos/carlosoliveirareis/527486744/</span></a><span style="background: white; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span style="background: white; font-size: 12.0pt;">Fonte:
Miramar Ship Index; ENVC; Nuno Bartolomeu, de Almada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<b><span style="background: white; font-size: 12.0pt;">Fotos de autor desconhecido,
transmitidas amavelmente por Nuno Bartolomeu, de Almada</span></b><span style="background: white; font-size: 12.0pt;">.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<span lang="EN-US" style="background: white; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: EN-US;">Rui Amaro<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. If there is anyone who
thinks they have “copyrights” of any images/photos posted on this blog, should
contact me immediately, in order I remove them, but will be sadness. However I
appeal for your comprehension and authorizing the continuation of the same on
NAVIOS Á VISTA, which will be very much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as
imagens postadas </span></b><b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif";">neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s)
mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua
compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA,
o que muito se agradece.</span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-56252806283883764432013-12-27T17:16:00.002+00:002013-12-27T17:21:01.930+00:00LEMBRANDO O NAUFRÁGIO DA EMBARCAÇÃO DE PESCA ARTESANAL “S. FRANCISCO” DE CASTELO DE NEIVA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-pkC5JTCU2lKSIwWsckBpPsw2jqA4U6FofXkcB6opqsBzBibyAvOZmp9euvZjU5nuGQeWHdPe-64ba9XuOUbnl5-VsnbfDjdWqkct4UyKq_c9bXG10qxI5dW47bZ9rszjQaizC3YPIuSK/s1600/ANT%C3%93NIO+PEREIRA+MAGALH-AES.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-pkC5JTCU2lKSIwWsckBpPsw2jqA4U6FofXkcB6opqsBzBibyAvOZmp9euvZjU5nuGQeWHdPe-64ba9XuOUbnl5-VsnbfDjdWqkct4UyKq_c9bXG10qxI5dW47bZ9rszjQaizC3YPIuSK/s1600/ANT%C3%93NIO+PEREIRA+MAGALH-AES.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
__/__/197_, ontem de manhã, ao
mar de Castelo de Neiva, a algumas centenas de metros da praia, voltou-se a
embarcação da pesca artesanal S. FRANCISCO, de motor fora de borda, no qual estavam a fainar dois
cunhados – Manuel Brito Coutinho Maltês, de 40 anos e António Pereira Magalhães,
de 28 anos, ambos residentes no lugar de Sendim de Baixo, em Castelo de Neiva.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Os dois pescadores, lançados
inopinadamente ao mar, viram-se envolvidos pelas suas artes de pesca e,
entretanto, o mais novo, que sabia nadar menos, agarrou-se às pernas do
familiar.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A luta pela sobrevivência foi titânica,
mas o mais novo, a dada altura, desprendeu-se e desapareceu nas águas
turbulentas, para não mais ser visto.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Entretanto, Manuel Brito teve
a sorte de se agarrar a uma peça flutuante da embarcação e aguentou-se mais
tempo, sendo recolhido por uma embarcação da praia contígua da Amorosa.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Transportado ao hospital de
Viana do Castelo, ali esteve algumas horas, na sala de observações, após o que
pode recolher a casa, ao princípio da tarde.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O camarada desaparecido, um
Limiano, natural de Refoios do Lima, concelho de Ponte de Lima, e casado com Olívia
de Brito Coutinho Maltês, deixa dois filhos, de 2 e 4 anos, e estava em
vésperas de ser pai pela terceira vez.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Será de registar que este
pescador estava a acabar de construir uma humilde moradia, para a qual vinha
recebendo diversas ajudas do centro piscatório.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Resta acrescentar que o
camarada desaparecido, era primo de Custódia Magalhães de Sousa Amaro, esposa
do autor do texto, também ela uma Limiana, de Refoios do Lima, mas residente na
Foz do Douro, cidade do Porto.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fonte e imagem do Jornal de Noticias.</div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Rui Amaro</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATTENTION. </span></b><b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any
images/photos posted on this blog, should contact me immediately, in order I
remove them, but will be sadness. However I appeal for your comprehension and
authorizing the continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very
much appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas </span></b><b><span style="color: #4f6228; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; mso-ansi-language: PT; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-themecolor: accent3; mso-themeshade: 128;">neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1754739859474224413.post-73875156826021649142013-12-26T17:36:00.002+00:002013-12-26T17:37:53.618+00:00RECORDANDO O NAUFRÁGIO DA TRAINEIRA “BENITO” DA PRAÇA DE PENICHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcfy4Rr2nKGOJV1TWBZyWwRNsrZPxBnohdxjzkXU1wVp1aXFLcRBbsO2mn7b_0QcHRQtNkIuorJBdOzq7cQVdYHqNvcebS_4iLLUy5r8r7JRjn6YrCbmw_BKBH70zIofK8bXhWRB76iY7T/s1600/BENITO+-+CMPeniche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcfy4Rr2nKGOJV1TWBZyWwRNsrZPxBnohdxjzkXU1wVp1aXFLcRBbsO2mn7b_0QcHRQtNkIuorJBdOzq7cQVdYHqNvcebS_4iLLUy5r8r7JRjn6YrCbmw_BKBH70zIofK8bXhWRB76iY7T/s320/BENITO+-+CMPeniche.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">A malograda traineira BENITO (a de cor azulada) no porto pesqueiro de Peniche </span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Acerca
do naufrágio da malograda traineira BENITO, ocorrido a 29/09/1977, já ao final
da noite, o Jornal “O Primeiro de Janeiro” relatava o seguinte:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Morreram
ou desapareceram sete pescadores em consequência de um embate da traineira
BENITO numas rochas próximo do Cabo Carvoeiro, nas redondezas de Peniche,
quando regressava de mais uma maré, ao largo do Farilhão. O acidente ocorreu
cerca das 23h15 de sexta-feira, dia 29, ao que se julga devido ao denso
nevoeiro, junto ao Revelim dos Remédios. A traineira BENITO, da pesca da
sardinha, pertence à praça de Peniche. A restante tripulação de onze homens foi
salva.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A
BENITO saíra de Peniche para mais uma maré, cerca das 19h00 de sexta-feira,
tendo capturado tonelada e meia de carapau até cerca das 22h00. Por volta das
23h00 ao regressar a Peniche, o mestre da BENITO foi surpreendido por denso
nevoeiro, e ainda para seu azar, as buzinas do farol do cabo Carvoeiro estavam
avariadas, e perdeu o rumo. Pouco tempo depois, ocorria a tragédia, que enlutou
a vila de Peniche.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Logo
que foi dado o alarme foram iniciadas as buscas, tendo sido encontrados três
corpos ao principio do dia e, um outro, ao meio da manhã de ontem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Os
pescadores cujos cadáveres já foram recolhidos são: Vicente Pedro Cativo, de 65
anos, viúvo, natural de Vila do Bispo; António Serpa, de 53 anos, casado,
natural e residente em Peniche; Joaquim Martins Borrego, de 62 anos, natural de
S. Clemente, Loulé; e António Madeira Baptista, de 54 anos, casado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
È
a seguinte a identidade dos desaparecidos: Félix Encarnação Azevedo, de 64
anos, natural de Budens, Vila do Bispo; Américo José Pedro, de 56 anos, casado,
de Peniche; e o jovem Laureano Henrique Serpa, de 18 anos, solteiro, que era
filho de outro náufrago, António Serpa, residiam todos em Peniche.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Refira-se
que o jovem Laureano Henrique Serpa tinha já alcançado a nado, os rochedos,
quando novamente se lançou ao mar na vã tentativa de salvar o pai. Desapareceu,
para não mais ser visto, no torvelinho das águas encrespadas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
O
local em que se registou o naufrágio é de difícil acesso, pelo que os esforços
dos homens empenhados na recuperação dos restantes três corpos têm sido
bastante penosos. Todavia, as diligências para essa recuperação prosseguem,
esperando-se que a maré-baixa que hoje ao princípio da manhã se verificará
propicie melhores condições de êxito.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Os
náufragos foram socorridos pelas traineiras BAIRRISTA, da mesma empresa da
BENITO, CLARINHA e CIGANO DO MAR, que apressadamente foram em auxílio do pedido
de socorro do mestre Ilídio Rosa, da traineira sinistrada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A
BENITO ficou completamente destruída em virtude do embate, sendo os prejuízos
materiais da ordem dos três mil contos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Um
porta-voz do armador disse que apenas se salvaram as redes de apoio. Está
praticamente posta de parte a hipótese de recuperação da embarcação.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
A
traineira tinha capacidade para cerca de 35 toneladas de peixe miúdo (sardinha,
carapau, etc.) e uma tripulação de 28 homens, muito embora tenham embarcado na
última maré apenas 18 pescadores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
Fonte:
Jornal O Primeiro de Janeiro, do Porto; Foto Camara Municipal de Peniche
(Facebook Peniche Ilustrado) com o devido pedido de continuação, que se
agradece. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNoSpacing">
Rui Amaro<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="EN-US" style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATTENTION.
If there is anyone who thinks they have “copyrights” of any images/photos
posted on this blog, should contact me immediately, in order I remove them, but
will be sadness. However I appeal for your comprehension and authorizing the
continuation of the same on NAVIOS Á VISTA, which will be very much
appreciated.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">ATENÇÃO: Se
houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas </span></b><b><span style="color: #4f6228; font-family: Calibri, sans-serif;">neste blogue,
deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que
será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação
da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.</span></b></div>
Rui Amarohttp://www.blogger.com/profile/10773818608237113341noreply@blogger.com1