CONVERSAS SOBRE A PESCA DO BACALHAU

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2009 / 2010

NAVIOS Á VISTA

Calendário da P & O de 1938

BOAS FESTAS E FELIZ ANO NOVO

FELICES PASCUAS Y PROSPERO ANO NUEVO

JOYEUX NOEL ET MEILLEURS VOUEX DE NOUVEL ANNÉE

MERRY CHRISTMAS AND HAPPY NEW YEAR

EIN PROPER WEINACHTSFEST UND EIN GUT NEUE JAHR

AUGURI DI BUON NATALE ET FELICE ANNO NUOVO

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RECORDANDO OS ARRASTÕES BACALHOEIROS ESTRANGEIROS QUE NAS DÉCADAS DE 50/60 ACOSTAVAM AO PORTO DE LEIXÕES

O COLONEL PLEVEN (1) na bacia do porto de Leixões em 12/1958 /(c) Rui Amaro /.

O JOÃO CORTE REAL demandando o porto de Leixões, década de 50 /(c) Foto Mar - Leixões /.

Na década de 50 era normal assistir-se no porto de Leixões, e talvez, igualmente noutros portos nacionais, além dos arrastões bacalhoeiros de nacionalidade Portuguesa, ainda a chegada de unidades do armamento pesqueiro Alemão e Francês, dentre os quais, os arrastões COLONEL PLEVEN, 73,1m/1.662tb; CAPITAINE PLEVEN, 71,6m/1.543tb; ALEX PLEVEN, 77,5m/1,750tb; BOIS ROSÉ, 74m/1.492tb, e muitos outros mais, de cujos nomes já não me recordo, que descarregavam as suas capturas do “fiel amigo” nos cais daquele porto Nortenho. Os arrastões Alemães eram de pouco porte em relação aos Portugueses e Franceses, que eram maiores e mais possantes.

No pós guerra, mais própriamente em 1947, foram construidos nos EUA, pelo estaleiro Bath Iron Works, Quincy-Massachusset, uma série de arrastões encomendados pelo Governo Francês e entregues a armadores Franceses como reparação de guerra, dentre os quais o COLONEL PLEVEN.

Em 08/1950, também demandou a barra do Porto, o pequeno vapor de arrasto Francês AVANT GARDE, 66m/791tb, que veio descarregar bacalhau, produto da sua campanha no Noroeste do Atlântico. Curiosamente uma grande parte dos arrastões Franceses, apenas possuíam o mastro de vante, jamais encontrei explicação para isso!

Lembro-me de na década de 60, um ou outro arrastão Alemão escalarem Leixões para desembarque da sua companha de pescadores Portugueses. Um deles era o TUBINGEN, 87,7m/2.557tb, congelador, que fundeou a meio da bacia, sendo aquela companha e a sua bagagem transportada para terra por lanchas, e de seguida abandonava o porto de rumo ao seu porto de armamento. Cuxhaven.

O navio de investigação das pescas Alemão ANTON DOHRN (1), 62,3m/999tb, também era um dos visitantes do porto de Leixões, para descanso da sua equipagem.

Rui Amaro

Noticia da escala do ALEX PLEVEN (1) no Jornal de Noticias.

ANTON DOHRN Viagem 100 /Copyright Foto Chr. Neudecker/.

O TUBINGEN na bacia do porto de Leixões para desembarcar a companha de pescadores portugueses em 08/12/1967 /(c) Rui Amaro

ANO IX – NÚMERO 09 SETEMBRO 2009 «D U N A S» TEMAS E PERSPECTIVAS REVISTA ANUAL SOBRE CULTURA E PATRIMÓNIO DA REGIÃO DE OVAR

ESTE ARTIGO, MOSTRA A EVOLUÇÃO DA ANTROPONOMIA (APELIDOS) DAS FAMILIAS DE OVAR DO SÉC. XVI AO XIX, MESMO DOS «VAREIROS» ESPALHADOS PELO MUNDO, PUBLICADO ESTE ANO DE 2009 NO BOLETIM «DUNAS» DA CAMARA MUNICIPAL DE OVAR.

OSCAR FANGUEIRO

O PORTA-CONTENTORES ALEMÃO “S. GABRIEL” ENCALHA NOS AÇORES

Parece impossível, que a navegação marítima, apesar de equipada com tanta tecnologia sofisticada, GPS, radares, satélites, etc., ainda continua a ser motivo de acidentes, como o ocorrido com o porta-contentores S. GABRIEL,100,6m/4.454tb, agora encalhado nos Açores desde 21.11.2009. Ainda sem se entender como! Desatenção, cansaço do pessoal de quarto, avaria na agulha ou na máquina do leme!? Para já é prematuro dar opiniões, só o protesto de mar, elaborado pelo seu comandante, dar-nos-há a conhecer o que sucedeu. O certo é que os acidentes marítimos continuam a ocorrer, constantemente por esse mundo fora.

Ainda bem que o S. GABRIEL, lotado com tripulação qualificada (2 oficiais Alemães e a restante de nacionalidade Portuguesa) apesar de pertencer a um 2º registo Germânico, não incluía marítimos de países, cuja qualificação é deveras duvidosa, está equipado com 2x40tm grua que muito auxiliarão na baldeação dos contentores para outra embarcação de reduzido calado, que se possa prolongar com o navio sinistrado, talvez um “pontão” (batelão).

Pena foi, não se encontrar fundeado em qualquer porto Açoriano, fazendo “estação”, como até há bem poucos anos assim sucedia, um possante rebocador salvadego, o qual se teria deslocado de imediato para o local do sinistro, e muito possivelmente o S. GABRIEL já estaria de regresso às ilhas, depois de escalar Lisboa e Leixões.

Não conheço a área a onde o navio está encalhado, mas vou dar uma sugestão “idiota” para salvamento de navios na situação do S. GABRIEL, mas que já tem dado resultados positivos, pelo menos aqui no Douro e um outro caso na ilha do Sal.

Aqui na barra e no próprio rio Douro, a primeira coisa que os pilotos procediam, era espiar ferros (ancorotes dos pilotos, que os tinham em grande quantidade) ao lançante, ou estabelecer cabos de arame para os cabeços em terra, a fim do navio encalhado não descair para lugar mais critico, depois pela preia-mar, começavam a virar de bordo esses ferros ou arames e os ferros de proa do próprio navio, se os tinha lançado à água e máquina a trabalhar ao máximo, e resultava, mesmo sem rebocador. Houve casos em que estavam vários rebocadores portuários na área e nenhum deles era chamado a colaborar no desencalhe.

Os próprios salvadegos, quando se preparam para pôr a flutuar navios encalhados, por vezes têm os seus ferros ao lançante com bastante amarra, para quando começarem a puxar, vão virando os ferros, e assim ajudam a safar o navio acidentado.

Um outro caso, contou-me um parente meu, embarcado como praticante a oficial num navio da série B da Sociedade Geral, que na década de 50 encalhara na Ilha do Sal, deu de sugestão ao seu comandante, que se arranjasse embarcação, que levasse enforcados os ferros de proa o mais distante possível, e assim se procedeu, e ao preia-mar foi-se virando os ferros e máquina a trabalhar, e o navio lá se safou, sem ajuda de um dos rebocadores de alto-mar PRAIAS, que já ia de rumo a Cabo Verde, acabando por retroceder para Lisboa.

Esperemos que o tempo continue bonançoso, para que aquela excelente unidade da marinha mercante Alemã, que trafega em águas Lusas, e com tripulação maioritariamente Portuguesa, não tenha a mesma sorte do CP VALOUR e consiga safar-se o mais breve possível.

Foto da Box Lines – Navegação S.A. ©

Foto e notícia retirada do jornal CORREIO DOS AÇORES de 22.11.2009, assinada por João Paz ©

http://www.correiodosacores.net/view.php?id=25556

Rui Amaro