RECORDANDO O TERMINAL PARA NAVIOS BUTANEIROS NO RIO DOURO - MOBILGAS

 O KARIN THOLSTRUP passa sob a Ponte da Arrábida de rumo ao Terminal da Mobil em 02/06/1962 / F. Cabral, Porto /.

O KARIN THOLSTRUP em operações de bombagem para os depósitos da Mobil em 02/06/1962 / F. Cabral, Porto /. 

  O BUTADOS vai de saida diante do Terminal da Mobil em 02/09/1967 / Rui Amaro /.

O CIDLA saindo a barra, década de 60 / F. Cabral, Porto /.

Quando a empresa Mobil deliberou estabelecer um posto para descarga e distribuição de gás butano nas margens do rio Douro, foi escolhido o lugar do cais do Cavaco por apresentar duas características importantes e favoráveis, ou seja por estar afastado de zonas habitacionais e pela profundidade do rio no local.

Estes factores já haviam de há muito tempo sido escolhidos para local de fundeadouro para navios com cargas perigosas – inflamáveis ou explosivas, e ainda para navios de grandes dimensões e calado, ou navios em dificuldades.

As instalações foram inauguradas em 02/06/1962 com a entrada na barra do Douro do navio butaneiro Dinamarquês KARIN THOLSTRUP, um navio de pequeno porte, mas as instalações foram utilizadas por navios de cerca 100m de comprimento f.f., e 3.000tb., entre outros os Portugueses BANDIM e CIDLA e o Espanhol BUTADOS.

Infelizmente as condições a que o estado da barra chegara mais tarde, e as alterações introduzidas nos sistemas de transporte e distribuição, além do aumento das dimensões dos navios, levaram à suspensão das escalas dos butaneiros no rio Douro e transferência dos serviços para o porto de Leixões. As instalações do Douro mantiveram-se por mais algum tempo, limitadas ao serviço de distribuição de gás por auto-tanques e foram encerradas por volta de 1990.

KARIN THOLSTRUP – imo 5182310/ 53,8m/ 499tb/ 10kn; 12/1960 entregue por Brand Werft, Oldenburg, à I/S Kosan No. 11 – grupo Dinamarquês Tholstrup, Noresundby; 1979 KARIN, LPG Transportation, La Valeta; 1982 KARIN I, Pounds Marine Shipping Ltd., Portsmouth; 1984 KARIN I, Ocean Marine & Salvage Co., Panama; 06/02/1992 chegava a Vigo para desmantelamento em sucata.

Fontes: F. Cabral, Miramar Ship Index.

Rui Amaro

ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s)neste Blogue, o que muito se agradece.

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REBOCADOR “DOM LUIZ” DO PORTO DE LISBOA

O rebocador DOM LUIZ embandeirado em arco junto da Torre de Belém em dia festivo.

O rebocador DOM LUIZ no estuário do Tejo. / Photo taken by Mr. Chris Morgan - copyright /.

Os rebocadores DOM LUIZ e FOZ DO LIMA assistindo o paquete italiano RAFFAELLO na acostagem à Gare Maritima de Alcantara em fins da década de 60.

 

O rebocador DOM LUIZ prestando assistência ao navio escola e porta-helicópteros da Armada Francesa JEANNE D'ARC no porto de Lisboa na década de 60.  

DOM LUIZ – Rebocador de alto mar/ imo 5091779/ 43,6m/ boca 10,3/ calado 04,01m/ 594tb/ DWT 800/ 1 motor diesel electrico 1.875hp/ 1 hélice/ 1 leme/ 2 baleeiras/ 1 radar/ 14 tripulantes; 07/11/1943 lançado à água como rebocador salvadego denominado ATR-100, da classe Sotoyomo auxiliary fleet tug, pelo estaleiro Levingston Shipbuilding Co., Orange, Texas; 04/1944 entregue pelo estaleiro Gulfport Boilers & Welding Works, Port Arthur, Texas, à US Navy; 12/04/1944 entrou ao serviço da Navy como rebocador auxiliar de esquadra ATA-173; _/__/____ abatido ao efectivo e cancelado o registo naval; 1949 DOM LUIZ, AGPL -Administração Geral do Porto de Lisboa, que o colocou no serviço portuário, se bem que sempre pronto para actuar em assistência em alto-mar; década de 70 foi fretado pela APDL para assistência às manobras dos petroleiros no terminal de petroleiros do porto de Leixões; 1975 ALPERTUCHO, Rebosado – Rebocadores Fluviais do Sado Lda., Setúbal, tendo operado no tráfego de rebocagem local; 1993 abatido ao efectivo e vendido a sucateiros de Setúbal para desmantelamento.

Fontes: Navsource, Auxiliary Fleet Tug, Miramar Ship Index, Nuno Bartolomeu.

Imagens: Autor desconhecido – gentilmente transmitidas por Nuno Bartolomeu, de Almada.

Rui Amaro

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REBOCADOR “MONTE BRANCO" DO PORTO DE SETUBAL

O MONTE BRANCO diante da cidade de Setúbal, finais da década de 80.

O MONTE BRANCO saindo do porto de Leixões em 1976. 

O MONTE BRANCO fundeado na barra do rio Sado, aguardando a chegada de um navio que irá assistir nas manobras.

O rebocador de alto mar MONTE BRANCO, imo 6113043, entregue em 09/03/1942 pelo estaleiro Levingston Co., Orange, Texas, à US Navy como BAT-3 (ATA-128), também foi registado como USS CAADO, como pertencente à classe ATA – 121 Sotoyomo de rebocadores auxiliares de frota, se bem que destinado a “lend-lease” à Grã-Bretanha; cruzou o Atlantico e a 15/06/1942 entrou ao serviço da “Royal Navy” como HMRT FAVOURITE (W119); 27/03/1946 foi devolvido à US Navy dado que o conflito na Europa já havia terminado em 1945; 1946 SUSAN A. MORAN, Moran Towing Corporation e em finais do mesmo ano foi rebaptizado de EUGENE F. MORAN; 1947 MONSANTO, 44,25m/ 613,32tb/ motor diesel eléctrico General Motors/ 1.875Hp/ uma hélice/13 nós/ calados à proa-ré 3,35m-4,87m, Companhia Colonial de Navegação, Lisboa (O seu casco primitivamente era pintado de verde carregado, e só mais tarde é que passou a ser pintado de verde acinzentado, cor então adaptada para todos os navios daquele importante armador nacional): 1974 MONSANTO, CPTM – Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos, Lisboa, companhia formada pela fusão da Companhia Colonial de Navegação com a Empresa Insulana de Navegação; 1975 MONTE BRANCO, Rebosado - Rebocadores Fluviais do Sado, Lda., Setúbal; 1993 abatido e logo de seguida vendido a sucateiros de Setúbal para desmantelamento. Tanto como MONSANTO ou MONTE BRANCO esteve fretado à APDL para assistência às manobras dos navios-tanques no posto A do terminal de Petroleiros do porto de Leixões, terminado o fretamento o MONTE BRANCO passou a servir na assistência aos navios que demandavam o porto Sadino.

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Ships/Old%20Ships%20F/slides/Favourite%20W119-01.html

Fontes: NAVSOURCE PHOTO ARCHIVE - AUXILIARY FLEET TUG (ATA) INDEX // UBOAT.NET, Nuno Bartolomeu.

imagens: Autor desconhecido e amávelmente transmitidas por Nuno Bartolomeu, de Almada.

Rui Amaro

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SAUDAÇÕES FESTIVAS

2012 / 2013

o paquete FRANCE assistido no Tejo, inicio dos anos 60. pelo rebocador MONSANTO /imagem transmitida por Nuno Bartolomeu, Almada /.

BOAS FESTAS E FELIZ ANO NOVO

AUGURI DI BUON NATALE E FELICE ANNO NUOVO

MERRY CHRISTMAS AND HAPPY NEW YEAR

FELICES PASCUAS Y PROSPERO ANO NUEVO

JOYEUX NOEL ET MEILLEURS VOEUX DE NOUVEL ANNÉE

EIN PROHES WEINACHTSFEST UND EIN GUTS NEUES JAHR

RUI AMARO – OPORTO - PORTUGAL

DESEMBARQUE DE DOIS INTERNAMENTOS HOSPITALARES DO AUTOR DO BLOGUE

O navio-hospital GIL EANNES demandando o porto de Leixões em 1959 vindo dos Grandes Bancos da Terra Nova e Gronelândia onde prestou assistência aos navios bacalhoeiros. 

AGRADECENDO O INTERESSE MANIFESTADO PELA RÁPIDA RECUPERAÇÃO DA MINHA SAÚDE, É COM IMENSA ALEGRIA QUE LHES COMUNICO O MEU DESEMBARQUE DAS NAVES HOSPITALARES “SANTO ANTÓNIO DO PORTO” E “IPO DO PORTO” NO QUAL FUI MUITO BEM TRATADO E ACARINHADO PELO PESSOAL MÉDICO, RESPECTIVAMENTE DE CIRURGIA 1 E UROLOGIA E RESPECTIVA ENFERMAGEM, ETC., QUE DESDE AQUI SAÚDO.

O MESMO NÃO POSSO AFIRMAR DE ALGUNS UROLOGISTAS DO HGSA QUE COM A SUA “SABEDORIA” EM ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DE ESFINCTER URINÁRIO ARTIFICIAL, TUDO LEVA CRER QUE O DANIFICARAM DADO QUE FUI INTERNADO COM O ESFINCTER EM BOM FUNCIONAMENTO E ACABEI POR FICAR NUM ESTADO LASTIMOSO, TENDO RECORRIDO AO IPO ONDE FELIZMENTE CONSEGUI SOBREVIVER.

AGORA UM POUCO MAIS RECLASSIFICADO SINTO-ME EM MELHORES CONDIÇÕES PARA CRUZAR AS SEMPRE TEMÍVEIS E PERIGOSAS ÁGUAS E MARES DAS BARRAS, A FIM DE POSTAR NOVOS RELATOS E EPISÓDIOS.

UM MUITO OBRIGADO A TODOS

SAUDAÇÕES MARITIMO-ENTUSIÁSTICAS

RUI AMARO