D  I V U L G A Ç Ã O

SINISTRO NO RIO DOURO - A LANCHA DA PASSAGEM “FOZ DO SOUSA” DEPOIS DE EMBATER COM UM RABÃO, AFUNDOU-SE, MAS OS PASSAGEIROS E TRIPULANTES FORAM SALVOS

A lancha da passagem FOZ DO SOUSA, depois de encalhada, vendo-se o destemido motorista que evitou uma catástrofe  

/ jornal O Comércio do Porto /.

Cumprindo o horário normal das suas carreiras entre a Foz do Sousa e a Ribeira, no Porto, num dia do ano de 1958, pelas 07h15 quando vinha na altura do Esteiro de Campanhã, conduzida pelo respectivo patrão e mestre, Bernardino Pereira Ferreira, afundou-se a lancha FOZ DO SOUSA.

A lancha transportava 63 passageiros, e, em virtude do estado da maré, navegava junto à margem norte.

Ao chegar junto da Carbonífera, o referido patrão foi acometido de doença súbita, que momentaneamente, o privou do uso dos sentidos. Sentindo-se desfalecer gritou a um passageiro para ir chamar outro tripulante que ia à popa, a fim de o substituir, mas antes que este lá chegasse, o Bernardino perdeu o domínio sobre si, e a lancha, guinando, foi rapidamente de encontro à proa de um rabão carregado de carvão, que lhe provocou um grande rombo, atrás do qual a água invadiu a lancha.

O motorista da FOZ DO SOUSA, Eduardo Alves Ferreira, com grande sangue frio, vendo que o rabão começava a afundar-se, o que ocasionaria a perda irremediável da lancha, depois de gritar aos passageiros, entre os quais se tinha produzido natural pânico, para que se mantivessem nos seus lugares, e, apesar de meio coberto de água, conseguiu, forçando o motor, andar à ré, libertando assim a FOZ DO SOUSA da proa do rabão, que logo se afundou, e conseguindo, milagrosamente, pois o motor estava quase coberto pela água, andar com a lancha e encalhá-la num baixio próximo. Só então acorreram várias embarcações, que, com toda segurança, conduziram os passageiros para terra.

No local do sinistro, esteve o comandante Machado de Sousa, da Policia Marítima do Douro, que depois de analisar a situação da lancha, ordenou que se tomassem as necessárias providências para a retirar do local em que se encontrava, a fim de entrar numa carreira.

Além do rabão, que se afundou, um outro, sofreu avarias que implicava a sua descarga imediata.

A Policia Marítima do Douro, tomou conta da ocorrência e procedeu às necessárias averiguações.
O Bernardino Pereira Ferreira, mestre e proprietário da FOZ DO SOUSA, teve de ser observado clinicamente a fim de se confirmarem as causas do sinistro, de que felizmente não resultaram desastres pessoais.

A lancha FOZ DO SOUSA, gémea da ESPINHAÇO, foi aquela que se afundou a 05/04/1950, junto do Areinho, de Oliveira do Douro, depois de ter embatido contra uma lingueta de pedra, e em dez minutos apenas, a lancha afundou-se totalmente, levando consigo para o fundo do rio cerca de 30 pessoas, No rescaldo confirmaram-se 16 óbitos e mais uma dezena de desaparecidos, que seguiam na embarcação com destino às povoações ribeirinhas da cidade do Porto.

Uma outra tragédia, embora não fosse de cariz marítimo, envolveu meios navais para a recuperação dos corpos e do autocarro, haveria de ter lugar a 04/03/2001 com a queda da ponte de Entre-os-Rios, em que perderam a vida 59 vidas, que eram os passageiros do autocarro e de dois automóveis, que foram engolidos pelas águas de cheia do rio Douro.

Fonte: jornal o Comércio do Porto

Rui Amaro

DUPLO ENCALHE DO BATELÃO “MAIORCA” QUANDO DEMANDAVA O RIO DOURO

O rebocador FALCÃO 1º tenta safar o batelão MAIORCA do banco de areia / O Comércio do Porto /. 

O batelão MAIORCA atracado ao cais da doca do Poço do Bispo em 1987, aguarda abate e venda /foto amavelmente transmitida por Nuno Bartolomeu, Almada /

A 04/12/1967, no curto espaço de duas horas e meia, o batelão costeiro MAIORCA transportando um carregamento completo de ferro da Siderurgia Nacional, procedente do Tejo e com destino ao cais de Gaia, no porto comercial do Douro, encalhou duas vezes, mas safou-se com a ajuda do rebocador FALCÃO 1º do mesmo armador, que o conduzia desde o Seixal.
Com efeito, aquele batelão, logo após ter demandado a barra sem a orientação de piloto da barra, a que por lei era isento, mais propriamente junto ao local denominado Meia Laranja, diante do jardim do Passeio Alegre, encalhou numas pedras, possivelmente motivado por qualquer estoque de água imprevisto. Eram cerca das 11h30, quando se verificou este primeiro encalhe.

Pouco depois do meio-dia o batelão havia-se safado, seguindo para montante, contudo passado algum tempo, o MAIORCA detém-se encalhado no banco de areia dos Arribadouros, diante do lugar de Sobreiras, apesar dos esforços do FALCÃO 1º para o evitar.

Mas mais uma vez, o FALCÃO 1º consegue safar o MAIORCA, prosseguindo a sua navegação até ao destino desejado, tendo este resto da viagem sido processado sem qualquer outra anormalidade.

De registar, porém, que estas contrariedades causaram certo pânico na zona ribeirinha, pois de inicio, receou-se pelo pior.

A corporação dos Bombeiros Voluntários Portuenses, Delegação da Foz, chegou mesmo a sair, com um carro porta-cabos, para estabelecer o cabo de vaivém através de foguetões, e uma ambulância.

Felizmente que tudo correu pelo melhor, tendo o material referido recolhido ao aquartelamento, sem que tivesse sido utilizado.

MAIORCA – imo ??/ cff 40m/ cpp 38,91m/ Boca 08,22m/ pontal 03,86m/ tripulação: 8 na cabotagem costeira, 3 no trafego fluvial; 1965 entregue pelos Estaleiros Navais de S. Jacinto, Sarl, Aveiro, à Sofamar – Sociedade de Fainas de Mar e Rio, Sarl, Lisboa, que o colocou no serviço costeiro entre o Seixal e Douro/Leixões transportando produtos da Siderurgia Nacional, e em meados da década de 70 no serviço fluvial do rio Tejo; 1977 MAIORCA, ETE – Empresa de Trafego e Estiva SA, que o empregou também no tráfego fluvial do rio Tejo; 1987 amarrou na doca do Poço do Bispo para abate e venda; 1998 foi levado para Alhos Vedros, a fim de ser desmantelado.

Fontes: jornal “O Comércio do Porto”, Reinaldo Delgado, Nuno Bartolomeu.

Rui Amaro

ATENÇÃO: Se houver alguém que se ache com direitos sobre as imagens postadas neste blogue, deve-o comunicar de imediato. a fim da(s) mesma(s) ser(em) retirada(s), o que será uma pena, contudo rogo a sua compreensão e autorização para a continuação da(s) mesma(s) em NAVIOS Á VISTA, o que muito se agradece.

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RECORDANDO O ENCALHE DO NAVIO-MOTOR “ALEXANDRE SILVA” EM FRANCELOS

O ALEXANDRE SILVA demanda o porto de Leixões a 03/01/1967 / Rui Amaro /.

O ALEXANDRE SILVA encalhado ao Senhor da Pedra, Francelos, em 17/01/1949 / foto de autor desconhecido /

O comandante João Quininha quando veio de manhã à praia - dando conta da situação do navio ao chefe do Departamento Marítimo do Norte e aos representantes da companhia proprietária do seu navio / Jornal de Noticias /.

O comandante João Quininha, o imediato e o chefe de máquinas e o tripulante Gilberto Faria, junto do marítimo local Fernando Dias do Novo, que foi dos primeiros a prestar auxilio ao navio sinistrado /Jornal de Noticias/. 

O ALEXANDRE SILVA, pouco depois de ter chegado ao porto de Leixões, e quando manobrava para fundear. Na foto distingue-se o NRP TEJO, a lancha RAMALHEIRA, dois arrastões bacalhoeiros de Viana do Castelo, uma fragata e o rebocador ESTORIL acostado ao navio sinistrado / O Comércio do Porto /. 

O navio Italiano MAURA também encalhado ao Senhor fa Pedra, Francelos, em 26/08/1973 / O Comércio do Porto /.

A 17/04/1949, dia de nevoeiro cochado e mar chão, navegava de Lisboa para Leixões com carga diversa vinda de Cabo Verde e Guiné, destinada àquele porto Nortenho, e onde completaria o carregamento para aquelas duas colónias do ultramar Português, carreira a que estava afecto, vinha o moderno navio-motor ALEXANDRE SILVA,

capitaneado pelo comandante João Quininha, de Ílhavo, um experimentado veterano da costa Portuguesa, quando de madrugada encalhou a cerca de 800 metros da capelinha do Senhor da Pedra, na povoação de Francelos, do concelho de Vila Nova de Gaia, capela essa assentada sobre um rochedo, que em dias de borrasca fica cercada pela maresia em fúria, mas que miraculosamente não tem sofrido qualquer dano, e a cerca de três milhas a sul da barra do Douro.

Dado o alarme acorreram as corporações de bombeiros com material de socorros a náufragos e autoridades marítimas, destacando-se entre elas, o chefe do Departamento Marítimo do Norte e o piloto-mor do Douro e Leixões, assim como o representante da CUF – Companhia União Fabril, do Porto, agência consignatária do ALEXANDRE SILVA, e do porto de Leixões saíram os rebocadores TRITÃO e MIRA, da APDL, a lancha RAMALHEIRA, e o salva-vidas CARVALHO ARAÚJO, e do rio Douro seguiram os rebocadores VOUGA 1º, MANOLITO e a lancha de pilotar P9, a fim de o tentarem resgatar, o que nem sequer foi tentado, porque o navio estava encalhado numa posição muito complicada, incrustado em pélago rochoso muito agudo.

Mais tarde, o comandante veio para terra para conferenciar com as autoridades marítimas e os representantes do seu armador, a Sociedade Geral de Comércio, Industria e Transportes, de Lisboa, e agência consignatária, a fim de tratarem das formalidades para estes casos, e das possibilidades do possível salvamento do navio. O encalhe parece ter sido devido a avaria na agulha de marear.

Várias famosas companhias estrangeiras de salvamento marítimo, dentre as quais a Goteborg Bogserings & Bargnings A/B, de Gotemburgo, com o seu potente salvádego FRITIOF, 51m/ 672tb/ 12,5nós, abandonaram o salvamento, por o considerarem inviável.

Em face desse abandono, segundo consta a Sociedade Geral, Estaleiro da Cuf e seguradora Império, todas pertencentes ao Grupo CUF, não desanimaram, e tomaram a iniciativa de recuperar o ALEXANDRE SILVA, por conta própria, e para isso os seus técnicos, tiveram a ideia original de aliviarem o navio da sua carga, e carregá-lo de fardos de cortiça, mesmo ao nível do convés, material esse que as zonas limítrofes de Francelos eram férteis, a fim do navio ganhar um mínimo de flutuabilidade.

A 06/08/1949, devidamente consolidado seguiu de Leixões para Lisboa, a reboque do MONSANTO, e comboiado pelo ESTORIL, a fim de dar entrada na doca seca dos estaleiros da CUF, Rocha, para reparações finais.

Recordo-me daqui da Foz do Douro, em dias de grande maresia, o ter visto a ser trespassado por enormes voltas de mar, que pouco ou nada o danificaram, devido à sua robusta construção.

A 29/07/1949, dia de maré grande, foi o ALEXANDRE SILVA posto a flutuar com o auxílio dos salvádegos MONSANTO, D. LUIS e o rebocador ESTORIL, este do armador do ALEXANDRE SILVA, tendo sido levado para Leixões, a fim de consolidar as avarias sofridas, tendo ficado fundeado na Bacia.

No dia do encalhe do ALEXANDRE SILVA pairava ao largo a nova unidade da Sociedade Geral, o navio-motor ALMEIRIM que estava a iniciar a sua viagem inaugural.
A 26/08/1973, precisamente onde encalhara o ALEXANDRE SILVA, pelas 11 horas da manhã, encalhava o navio-motor Italiano MAURA, 84m/1998tb, também devido ao nevoeiro cerrado, o qual não foi tão feliz como o ALEXANDRE SILVA, pois após várias tentativas de salvamento, foi considerado perda total consructiva, e desmantelado no local.
ALEXANDRE SILVA – imo 5010361/ 93m/ 1.746tb/ 11nós; 05/05/1943 entregue pela Companhia União Fabril, Lisboa, no seu estaleiro da Rocha concessionado pela AGPL, à Sociedade Geral de Comércio, Industria e Transportes, Lisboa, empresa de navegação privada do grupo CUF, que o empregou na sua carreira de Lisboa/Leixões para Cabo Verde e Guiné. Alguns anos mais tarde foi colocado no serviço “tramping” e na carreira do norte da Europa; 20/04/1944 em viagem para o Lobito, resgatou três sobreviventes do vapor Grego PELEUS, 130m/4.624tb, que numa jangada andavam há cerca de um mês â deriva no Atlântico Sul, depois do seu vapor ter sido afundado pelo U-852, e cujo comandante, sem dó nem piedade dizimou à metralhadora todos os outros tripulantes. O U-852 foi afundado junto da costa da Somália, e da guarnição de 66 elementos, 59 sobreviveram, dentre os quais o Kptlt Hans Wilhelm Eck, que com mais três oficiais foi executado pelo bárbaro crime de guerra perpetrado contra a tripulação do PELEUS; 27/11/1972 o ALEXANDRE SILVA chegava a Bilbao vindo de Lisboa, a reboque do salvadego PRAIA DA ADRAGA, para demolição.

http://uboat.net/allies/merchants/3218.html

Fontes: Imprensa diária, Miramar ship índex, U-boat net.

Rui Amaro

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RECORDANDO O ENCALHE DO NAVIO-MOTOR PANAMIANO “PANDA STAR” NA PRAIA DE SANTO ANDRÉ, PÓVOA DE VARZIM

O PANDA STAR atravessado á praia de Santo André

O PANDA STAR varado na praia de Santo André

09/08/1979 - A praia de Santo André, nos limites das freguesias contiguas de Aver-o-Mar e Aguçadoura, local de grande vocação turística, foi ontem local de visitas para uns (mirones) e de grandes preocupações para outros (as autoridades marítimas),     

Cerca das 4 horas da madrugada, e por motivos que se desconhecem, a que não deve ser estranho o denso nevoeiro que cobriu a costa. O navio-motor PANDA STAR, sob bandeira Panamiana, mas de armador Inglês, com 61,4m/424tb, encalhou nas areias daquela praia, ficando totalmente atravessado.

Dado o alerta, foram solicitados os socorros dos Bombeiros Voluntários da Póvoa de Varzim, que por não disporem de material de socorros a náufragos, não chegaram a sair, cabendo aos seus congéneres de Esposende montar um cabo de vaivém com cesta de salvação. Igualmente se deslocaram o capitão do porto e o comandante da guarda-fiscal desta cidade, capitão-tenente Vidigal Aragão e tenente Alves Pereira, com alguns subordinados que actuaram de conformidade com a situação do navio.

A tripulação do navio é constituída por três Portugueses, dois Cabo-Verdianos, um Espanhol, um Tanzaniano (maquinista), um oficial e o comandante Ingleses. A bordo viaja ainda a esposa do comandante.

O navio na maré vaza, ficou com fácil acesso desde o areal da praia, por escada de quebra-costas, tendo por ela saído os tripulantes Portugueses José Fernando Gomes da Silva, Zacarias Gomes Bastos e seu sobrinho Fernando Cação Gomes Bastos, todos de Matosinhos, que, cerca das 11 horas, se dirigiram à estalagem de Santo André para fazerem telefonemas, regressando a bordo. Pouco depois o José Fernando e o Fernando Cação, acompanhados do Cabo-Verdiano Vitorino Fortes e do Espanhol Manuel Piñero Ribas, munidos das suas malas abandonaram o navio e disseram que aguardariam o navio em Leixões, se conseguisse safar-se da areia. Caso contrário, procurariam outro local de trabalho. O José Fernandes era a primeira vez que embarcava no PANDA STAR.

O capitão do porto ouviu o comandante do navio, que declarou ter a bordo 900 toneladas de madeira, em toros, 40 toneladas de gasóleo nos tanques do combustível, ter saído de Vila Garcia e dirigia-se à Argélia.

Recusou auxílio de rebocadores, informando que iria tentar safar o seu navio pelos próprios meios, na maré cheia, portanto entre as 15 e as 16 horas.

Confirmando as previsões dos pescadores de Aguçadoura, a tentativa não surtiu efeito, pese embora todos os esforços da tripulação que restou. Os motores foram postos a funcionar em marcha à ré, para tirar o navio do banco de areia, quando já estava totalmente a flutuar, mas sem êxito.

Entretanto os Voluntários de Esposende montaram preventivamente os lança foguetões para a hipótese do navio se afastar e bater nos rochedos que o ladeavam à proa e à ré. Refira-se que os pescadores Aguçadourenses sublinhavam a sorte do comandante do navio, de ter entrado pelo “buraco da agulha”, o canal como lhe chamam, a uma nesga de mar de escassos cem metros de largura, entre maciços e penedia.

As autoridades presentes receavam que, na tentativa de salvamento, o navio pudesse abrir rombo e derramar o gasóleo que transporta, se acaso batesse nas pedras. Daí a vigilância permanente do capitão do porto.

Ao fim da tarde, o comandante do barco, em face do fracasso da tentativa feita pelos eus próprios meios, acedeu à intervenção de rebocadores em próximas tentativas.

HOJE DE TARDE NOVA TENTATIVA DE DESENCALHE

Para tanto, estarão hoje reunidos, às 9 horas da manhã, com o comandante do navio, o capitão do porto da Póvoa, um representante do armador, a empresa Cotandre, do Porto, um mestre de rebocadores e um oficial da APDL.

Só desta reunião será decidido a forma como irá ser feita nova tentativa de desencalhe, o que virá a ter lugar, em caso de se ter que fazer na preia-mar às 16h30,

Entretanto, o navio está já a ser aliviado de parte da carga, a que se encontrava no convés, cerca de 2.500 toneladas de toros de madeira de razoável porte, pelo que foi feito aviso à navegação desse facto.

Porque é lícito recear ser provável arrombamento de fundos, foi solicitada ao comandante dos Sapadores Bombeiros do Porto para procederem à trasfega das quarenta toneladas de gasóleo que se encontra ainda nos tanques, para evitar risco de poluição das praias da costa poveira.

A Camara Municipal com a defesa das suas praias, mobilizou todos os meios, que ali chegara vindo do sul para norte. Também naquela tarde teriam sido vistas sair grandes nuvens de fumo negro de bordo. Outras testemunhas afirmam que, já depois da meia-noite, o navio, iluminado, mantinha a proximidade da costa.

Entretanto, um outro barco, um butaneiro, mantem-se estacionado ao largo, desde a madrugada, desconhecendo-se os motivos.

Enfim, há assunto de sobra para as autoridades averiguarem.

ENCALHADO EM AVER-O-MAR HÁ 25 DIAS

LONGO TRABALHO DE ESPECIALISTAS CONSEGUE POR A SALVO O “PANDA STAR”

O PANDA STAR já a salvo no porto de Leixões

O capitão A. Christiaans, técnico da W. Wijsmuller B. V., de Ijmuiden

04/09/1979 – Eram 4,30 horas da tarde de ontem quando o navio Panamiano PANDA STAR entrou no porto de Leixões, depois de ter conseguido “safar-se das areias” da praia da Aguçadoura na Povoa de Varzim, onde encalhara na madrugada do dia 8 do mês passado. Tendo acostado ao cais novo de contentores, o navio esperará agora que a Capitania lhe faça uma vistoria ao casco, passando-lhe o respectivo certificado de segurança, seguindo tão cedo quanto possa, o seu destino.

A “história do PANDA STAR”, propriedade de um armador Inglês, que tem os seus navios, sob bandeira de conveniência do Panamá, começou quando os habitantes das freguesias de Aver-o-Mar e Aguçadoura viram sair do denso nevoeiro que fazia na referida madrugada do dia 8 de Agosto passado, um enorme navio que iria encalhar na areia, paralelamente à praia. Os motivos deste acidente, mais um dos muitos, que tem feito das costas Nortenhas um verdadeiro cemitério de embarcações, não se conseguiram apurar, sendo porém provável que se tenha devido exactamente ao denso nevoeiro que se fazia sentir.

Depois de repetidas tentativas falhadas de desencalhar o navio, com o auxílio das marés grandes, o proprietário do navio fez um acordo com a empresa Holandesa Wijsmuller B. V., de Ijmuiden, especialista nestas operações, e representada em Portugal pela agencia de navegação Jervell & Knudsen, segundo a qual o proprietário só pagaria a tentativa de desencalhar o navio caso esta resultasse, ou seja em termos marítimos internacionais “no cure no pay”.

Foi assim que há cerca de 15 dias o capitão A. Christiaans tomou conta do PANDA STAR com a missão de o retirar da praia da Aguçadoura onde parecia estar de “pedra e cal”.

NINGUÉM AGUARDAVA QUE O SALVAMENTO DO NAVIO FOSSE POSSÍVEL

E foi exactamente com o capitão A. Christiaans que a nossa reportagem falou, depois de termos conseguido entrar a bordo do PANDA STAR, ainda as manobras de acostagem não tinham terminado. Visivelmente satisfeito, e num Inglês cuja pronúncia, possivelmente Flamenga tornava de difícil entendimento, este especialista da Wijsmuller B. V. em operações de desencalhe, começaria por nos dizer que “ninguém da Póvoa acreditava que fosse possível salvar o navio”, mas que a operação correu maravilhosamente, não tendo sido causado ao navio qualquer dano.

O processo usado – explicar-nos-ia o capitão A. Christiaans – foi o de o retirar com “buldozzers” a areia junto ao navio que, como iniciamos por dizer, se encontrava paralelo à praia e a ela encostado, imobilizado com um ferro preso ao largo e ligada por um cabo de 990 metros. Isto, evidentemente, depois de ter sido retirada a carga que levava, toros de madeira, assim como quase esvaziadas as reservas de combustível.

E, assim, retirada a areia possível, o navio esperou as marés grandes que se costumam fazer sentir com mais força exactamente nos princípios do corrente mês de Setembro. Na manhã de ontem, com a maré viva, o barco começou a fugir para sul, da parte da ré, de forma que, mal a hélice pode trabalhar, o navio saiu mesmo de ré, fazendo então uma difícil manobra entre os bancos de areia donde tinha saído e os rochedos que mais ao largo abundavam, conseguindo sair de proa sem ter tocado em nenhum.

HÁ MAIS DE DEZ ANOS QUE NENHUM BARCO ENCALHADO NA COSTA NORTENHA CONSEGUIA SAFAR-SE

Esta operação de salvamento constituiu realmente uma verdadeira vitória, tanto mais que, para além de possíveis prejuízos de poluição que evitou, foi a primeira vez que, pelo menos nestes últimos dez anos, um navio encalhado na costa Portuguesa a norte de Espinho conseguir safar-se.

O capitão A. Christiaans, como dissemos o responsável por esta proeza, haveria também, de agradecer o precioso auxílio da empresa Portuguesa Ferrinha, de Leça da Palmeira, que acompanhou toda a operação, assim como ao proprietário da estalagem de Santo André, que forneceu à tripulação água potável e a quem lavou a respectiva roupa.

Sobre o preço porque terá ficado ao armador proprietário do PANDA STAR toda esta bem sucedida operação de salvamento, o capitão A. Christiaans dir-nos-ia ser um técnico que não sabe nada dessas coisas de dinheiro, sendo no entanto de esperar que, pelo tipo de contrato estabelecido, a verba a receber pela empresa Wijsmuller B. V. não seja pequena, tanto mais que o navio se encontra na mesma como quando encalhou.

PANDA STAR – imo 6411550/ 61,4m/ 424tb/ 11nós; 29/02/1964 entregue por J. J. Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Co., Neunfelder, as LEDA a Werner Wartels, Hamburg; 1975 EXXOIL ONE, Panda Navigation, Ltd., Londres; 1977 PANDA STAR, Panda Star, Ltd, Londres; 1980 PANDA STAR, Yaltex maritime Inc, Panama; 1981 CEDRA, Panamá; 1981 CEDRA SUN, Orkney Ltd, Gibraltar; 1983 MILLE, Charleston Ltd, Gibraltar; 1986 KAMILLA HOPE, Hagersville, Ltd, Gibraltar; 1996 BASSER R, Siria; 2001 AHMED M, Siria; 2004 LADY DIANA, Siria; 05/12/2004 chegava a Alang para desmantelamento em sucata.  

Fontes: Jornal “O Comércio do Porto” – M.A.S.; Miramar Ship Index

Imagens: Jornal “O Comércio do Porto”

Rui Amaro

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