OS BARCOS DA CARREIRA DO RIO DOURO

Barcos de ribadouro em operações comerciais nas escadas da Padeira, do lugar do cais da Ribeira, na cidade do Porto / postal ilustrado da cidade /.

Continuam as viagens, saindo das escadas da Padeira, do lugar do cais da Ribeira, na cidade do Porto, para a Régua no dia 06/03/1839, impreterivelmente se o as condições de tempo o permitir e sucessivamente todas as quartas-feiras; e da Régua para o Porto no dia 11 e todas as segundas-feiras; sendo o preço dos passageiros 1$920 dentro da tolda e 960 fora da mesma. As encomendas a 80 reis, aquelas que forem de pouco peso e as mercadorias de grande volume será por ajuste.

Todas as encomendas e mercadorias poderão ser recebidas nos seguintes portos: Caldas de Moledo, Bernardo, Porto de Rei, Aregos, Entre-os-Rios e Espadaneda. Quem quiser carregar ou ir de passagem deve dirigir-se ao escritório da Administração da firma, nos Guindais, nº 57, à Ribeira, do Porto.

Como é sabido a navegação de passageiros e carga já de há muitos anos sulcava o rio Douro, contudo com grandes dificuldades e muito acidentada, dando origem a enormes prejuízos materiais e humanos.

Titulo de propriedade da encomenda/mercadoria (B/L) próprio para transportes fluviais relativo a um embarque realizado em 11/1861 pelo barco nº 811 da Navegação do Douro, do Porto para a Régua / colecção F. Cabral /.

Barco rabelo carregado larga do Porto de rumo à Régua / postal ilustrado da cidade /.

Fonte: Jornal "Periódico dos Pobres do Porto" – 05/03/1839.

Rui Amaro

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A CORVETA PORTO

 PORTO foi o nome dado pela Armada de Portugal a um dos maiores navios construídos no rio Douro e que honrou a cidade do Porto e as suas gentes, e foi também o último navio de guerra a sair do antigo Arsenal da Ribeira do Ouro, Lordelo do Ouro.

A construção foi contratada com Bernardino Joaquim de Azevedo por 25.000$000 reis, segundo acordo assinado na Intendência de Marinha da cidade do Porto em 02/11/1845.

Os trabalhos de construção foram iniciados em 02/02/1846 e a quilha foi assente em 09/03. Os trabalhos foram demorados devido à dificuldade de encontrar pessoal especializado, pelo grande número de navios em construção nas várias carreiras do rio Douro, incluindo a carreira vizinha do Arsenal.

A corveta foi finalmente lançada á água em 07/01/1848, e os acabamentos finais foram realizados com a embarcação ancorada junto do Arsenal. A saída para Lisboa foi retardada devido ao estado do mar, e somente entrou no Tejo em 06/11/1849 com 45 horas de viagem a reboque do vapor da Armada INFANTE DON LUIZ, com 75 homens de guarnição e 3 passageiros.

A primeira comissão de serviço foi uma viagem à Madeira com o governador da província, brigadeiro Fortunato José de Barros, e a Cabo Verde.

Realizou mais outras viagens ao longo da costa e ao Ultramar.  

Em 05/01/1855 desarmou para fabricos, ficando o comandante como oficial encarregado.

Em 14/09/1858, quando se encontrava na Azinheira, margem sul do estuário do Tejo, foi pasto de um incêndio e foi desarmada e abatida ao serviço.

Corveta – navio de três mastros, armado com 20 a 30 peças, e em termos de dimensões e armamento situa-se entre a fragata e o brigue, que era o caso da PORTO que armava 24 peças, e na questão da mastreação era uma galera.

INFANTE DON LUIZ - 46,9m cpp/ 532tb/ 1 máquina de baixa pressão/ 2 rodas de pás laterais/ 10 nós/ guarnição máxima 108 elementos; 05/1832 entregue por John Duffus & Co., Aberdeen, como ROYAL TAR a R. Bourns e al; 1834 REYNA GOVERNANDOLA, Governo de Espanha; 1847 INFANTE DON LUIZ, Armada de Portugal. Vapor tomado pela Junta Revolucionária do Porto e que serviu como transporte até 1857

Fontes: Imprensa diária; F. Cabral, Porto.

Imagem: Autor desconhecido – colecção F. Cabral, Porto.

Rui Amaro

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LORDELO – UM VAPOR QUE NÃO QUER IR PARA O MAR

 

 Num dos estaleiros do Ouro, na cidade do Porto, mais propriamente nuns terrenos onde hoje se situa o jardim do Cálem, junto à Ilha do Frade, vulgo Ínsua do Ouro, foi construído em madeira, por volta de 1920, um navio a vapor, a que o seu armador, a firma Companhia de Navegação Portuense, SARL, sedeada na rua da Reboleira, 49, da cidade do Porto, o baptizou com o nome de LORDELO, possivelmente pelo motivo do local onde foi construído pertencer à freguesia de Lordelo do Ouro.

Acontece quando se realizou a cerimónia do seu lançamento à água, com a presença de convidados e populares, sempre presentes nestes eventos, a neófita embarcação não se moveu. Não se moveu quando se lhe cortou a bimbarra, não se moveu quando o aliviaram das escoras, sucedendo o mesmo quando um rebocador o puxou, só conseguindo rebentar três cabos de reboque e uma grossíssima amarra. No dia seguinte repetiram-se as tentativas sem resultado. No terceiro dia nada se conseguindo, nem também ao quarto dia.

O teimoso vapor que até parecia que tinha alergia à água, era de cerca de 62m de comprimento, 11m de boca e 6m de pontal. Era uma excelente embarcação, que apenas tinha o defeito de não querer navegar nem com três rebocadores a puxar por ele, mas lá acabou por se convencer a deslizar pela carreira, e terminar os aprestos finais em pleno rio Douro.

Desconheço a história subsequente do "teimoso", apenas sei que só realizou uma única viagem, cujo destino foi os E.U.A.

Fontes: Ilustração Portuense/ fotos I. Dias

Rui Amaro

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RECORDANDO A TRAGÉDIA DO ARRASTÃO "SANTA TERESINHA" EM 1952

 O arrastão SANTA TERESINHA largando do Tejo de rumo aos pesqueiros do Cabo Branco

 Las Palmas, 21/07/1952 – «Foi um milagre termo-nos salvo» – disse um dos sobreviventes do arrastão Português SANTA TERESINHA, que no dia 18 do corrente, naufragou ao largo das ilhas Canárias. «Mantendo-nos ao cimo de água com as bóias de salvação», continuou o marinheiro, «sacudidos pelas vagas, remando com os braços, tentamos dirigir-nos para as ilhas Lanzarote ou Fuerte Ventura. Mas se o vapor do correio não nos encontrasse, e se não tivesse conseguido recolher-nos, concerteza que teríamos morrido como os outros camaradas. Aquele salvamento no meio da noite, foi verdadeiramente um autêntico milagre». Todos os sobreviventes contaram a angústia de ver desaparecer um por um os seus 16 companheiros, entre eles o seu capitão, sem poder prestar-lhes qualquer socorro.

Os náufragos tiveram da parte do cônsul de Portugal, todo o auxílio e assistência; antes do fim da semana, poderão embarcar de regresso a casa.

Os sete sobreviventes do desastre são: António Joaquim Paulo (mestre redes) e os marítimos Albino Dias Campos, Inácio Ramilho, Joaquim Feliciano Barrocas, Joaquim José Silvino, Jorge Cristóvão Sintra e Manuel Inácio Vila – F. P. 

SANTA TERESINHA – imo 5617216/ 45,5m/ 383tb/ 11nós; 11/1951 entregue pelos ENVC – Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo, à Sociedade de Pesca Santa Fé, Lda, de Lisboa, que o colocou nas pescas do Cabo Branco; 18/07/1952 voltou-se, possivelmente devido a uma volta de mar bastante alterosa e afundou-se a norte de Arrecife e Lanzarote, Ilhas Canárias, sem que desse tempo a lançar à água a baleeira salva-vidas ou outros meios de salvamento, e sobretudo enviar um rádio de pedido de socorro, alertando a autoridade marítima mais próxima e a navegação na área, o que evitaria tão grande tragédia.

O SANTA TERESINHA, antes da largada do Tejo para a maré, que lhe viria e à sua equipagem a ser deveras fatídica, estivera a sofrer uma reparação à máquina nos estaleiros da C.U.F. 

Gémeos: ALCYON: CPP – Companhia Portuguesa de Pesca, de Lisboa; ILHA DO PICO, ILHA DO CORVO, ILHA BRAVA: SNAPA – Sociedade Nacional dos Armadores da Pesca do Arrasto, de Lisboa, todos eles um produto dos acreditados estaleiros Vianenses.

Note-se que, com tragédia acima relatado, a Sociedade de Pesca Santa Fé  oi o segundo arrastão do mesmo nome que perde por naufrágio, pois o primeiro que fora construído em Inglaterra em 1912 como LORD LISTER, e em 1930 comprado pela Sociedade de Pesca Bello Horizonte, de Lisboa, que o rebaptizou de BELLO HORIZONTE, e em 1934 o vendeu à Sociedade Pesca Santa Fé, naufragou por colisão a norte do Cabo da Roca em 15/09/1939, e segundo se julga sem perda de vidas.

Fontes: Jornal O Comércio do Porto, Miramar Ship Index.

Imagens: Jornal O Comércio do Porto, O Jornal do Pescador, gentilmente enviadas por Nuno Bartolomeu, de Almada.

Rui Amaro  

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O VAPOR ALEMÃO "GLADIATOR" ENCALHmOU NA FIGUEIRA DA FOZ EM 04/1910

German steamer GLADIATOR, imo 5802429/ 53m/ 476gt/ 9kn; 11/1905 completed by Nuscke & Co. AG, Stettin, for J. D. Sturcken, Bremen; 04/1910 aground at Figueira da Foz bar, Portugal, meanwhile some days after refloated;

01/10/1911 foundered in a gale off Ijmuiden, Netherlands, whilst in transit Rostock/Bruges. 3 were drowned.

Seen aground at Figueira da Foz bar.

Photographer unknown - collection F. Cabral, Oporto.

(Posted in SHIPS NOSTALGIA - 23/10/2011)

Rui Amaro
 

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